動力:寶馬后驅操控好高爾夫7動力強
車型
寶馬116i領先型
高爾夫1.4T自動旗艦型
發動機排量
1.6T
1.4T
變速箱
8AT
7速DSG
最大功率
100kW
110kW
最大扭矩
220Nm
250Nm
前懸掛
雙球節彈簧減震支柱前橋
麥弗遜式獨立懸掛
后懸掛
多連桿獨立后懸架
扭力梁式非獨立懸架
驅動形式
后驅
前驅
寶馬116i進取型
高爾夫1.4T自動旗艦型
單從數據的對比來說,寶馬116i的動力遜于高爾夫,大眾全新EA211發動機確實表現強勁,1.4T能爆發出110kW的最大功率和250Nm的峰值扭矩,從賬面數據看相當不錯。不過寶馬的也絕不差,1.6T發動機在4400轉的時候就可以達到最大功率;從1350rpm就爆發出220Nm的最大扭矩可以一直保持到4300rpm。從下表參數來看,兩款車對于日常使用都絕對夠用,百公里加速均不到9秒,偶爾撒個小歡兒也沒問題。在油耗方面,我們可以看出兩款車的表現都足夠令人滿意,但高爾夫1.4T自動旗艦型更優秀一些。
發動機參數對比
項目/車型 高爾夫1.4T自動旗艦型 寶馬116i領先型
工信部油耗(L/100km)
5.4 6.3
0-100km/h加速
8.2秒 8.7秒
最高時速(km/h)
212 210
寶馬116i領先型
高爾夫1.4T自動旗艦型
在變速箱方面,寶馬116i采用了來自ZF的8速手自一體變速箱,這款變速箱相當的平順和穩定,并具有極快的換擋速度。高爾夫的TSI+DSG組合是大眾非常著名的搭配。雖然大眾目前對于7速DSG已經出臺了一系列舉措,并且目前為止還沒有發生大規模召回事件。但此前一系列的問題難免讓人有些擔心。在可靠性方面,寶馬的8AT更優秀。
寶馬116i領先型
高爾夫1.4T自動旗艦型
懸掛方面,第七代高爾夫由上代車型的多連桿懸架改為扭力梁。對于這兩種懸架的爭論一直存在,至于兩種懸架對于空間的影響在前面我們已經提到。而關于其他方面易車網做過專題來解析兩種懸架的不同,如果您有興趣不妨點擊>>>賽道對比測試高爾夫6/7全面解析后懸架。寶馬1系采用了多連桿懸架。理論上來說,多連桿懸架在操控性及舒適性方面都要比扭力梁強上一籌。而且寶馬對于底盤的調教水平眾所周知是非常牛掰的。至于兩輛車誰的操控更好也就不用我過多介紹了。
動力小結:全新的EA211+7速DSG這套先進動力系統的搭載,使得第七代高爾夫無論在性能上還是燃油經濟性表現的都不錯。而低配的寶馬116i領先型雖然動力系統從賬面數據上要弱于高爾夫,但得益于寶馬優秀的底盤調教和后驅特性,比高爾夫更具駕駛樂趣。