北汽高端電動車勇氣可嘉 仍有三道坎待解

　　看到自媒體上已經開始有特斯拉汽車的用戶曬車照了，凡事都有個比照，急切等著哪家汽車制造商也把自己新能源家底抖出來進行競爭，這個時候媒體報道北汽新能源股份將于3月份掛牌，主打高端電動車。

　　這段時間，新能源汽車的熱度持續高漲，不管市場行為如何，等待多年的市場預期，現在終于見到了一定程度的完善，外資的特斯拉汽車入華，暫且不論這款車型能夠在華完成者自己的銷售目標，有一點確認，自己如果再不努力，我們談論已久的“彎道超車”就成為“紙上談兵”了。

　　當然，論及要打造高端電動車，從價位上來講，未曾加價的七十余萬的價位，仍然讓眾多的自主汽車品牌望而卻步，從報道信息來看，北汽新能源股份產品規格在純電動續駛里程200公里，2015年主打的B級車和C級車，此后會逐步延長至300公里和400公里的續駛能力，今年北汽新能源的銷售目標是2萬輛。商業模式沒有看出太多端倪，和眾多新能源制造商一樣，將自身的產品和一些比較時髦的互聯網名詞聯合在一起，利潤“云服務”、“車聯網”、“與手機等電子消費品連接”等，并且區分了三個不同群體的客戶，包括“個人用戶”、“出租車用戶”、“公司用戶”，同時提到了有可能的產品租賃服務。

　　從上面的報道信息對于整個產品的定位、包括商業模式等方面，只能觀大概，后續的細節性問題可能還有待觀察，作為自主汽車企業，特別是剛起步的自主汽車企業來講，能夠主動站起來挑戰炙手可熱的特斯拉汽車企業，應該對其勇氣給予嘉獎。

　　當然更多的是路漫漫其修遠，能夠在今年實現兩萬輛的銷量，以及能否給予現有的新能源汽車市場一個沖擊，都有帶進一步觀察，僅就目前的條件而言，有三道坎繼續其努力躍過。

　　第一、營銷如何定位？

　　中國不缺新能源汽車制造商，這個世界上更不缺少新能源汽車制造商，事實上，筆者更認為所謂的“新能源汽車”的名詞概念都有問題，因為無論是使用的電能，或者電動車，都是百年前的產物，一點都不“新”，名詞創始人之所以將這個百年舊事物命名為“新”，更多地應該是期待其能夠給予當下的一個全新的改變。

　　此前多次思考談到特斯拉汽車的成敗，其中比較明顯的一條是，其善于營銷的商業模式，以及其傳奇的創始人履歷，成就了其今天的業績，很多人都坦然，或許艾倫穆斯科在技術上無法編寫控制代碼、無法設計構架等技術細節，況且特斯拉汽車并不是艾倫穆斯科創始，但是其營銷能力恰恰和新能源汽車結合在一起成就了這個企業。

　　事實上，任何一個人或者一個企業想要打造自己的電動車企業來與之抗衡，所有人都需要都會首先懷疑其針對電動車營銷運營能力？當然，北汽新能源股份也不例外。

　　我們看到了一汽紅旗打造的高端車輛的困境、看到了奇瑞觀致打造中高端品牌遇到的瓶頸，事實上，新能源汽車的營銷模式仍然面臨同樣的境況，這些境況或許是其最大的瓶頸。