教你看懂汽車參數配置表：電動機部分

　　●電動機最大功率(單位：kW)

　　簡單來說，我們完全可以將電動機看作常規的內燃機，所以其同樣有兩個重要的參數——最大功率和最大扭矩。最大功率是指一臺電動機所能實現的最大動力輸出，這個概念和發動機相似，不過電動機卻有著自己的動力輸出特性。

　　電動機是一種能量轉換效率很高的機器，相比內燃機30%多的工作效率，電動機通常都在85%以上，而且功率越大，工作效率也越高，而大型電機的效率甚至可以達到98%。

　　●電動機最大扭矩(單位：N·m)

　　這個概念也與發動機的最大扭矩相近，電動機的最大扭矩不僅與電動機的轉速有關還和功率有關。而電動機最大的特點就是低轉速下的扭矩強勁，正是基于這一點，在混合動力系統中，當車輛起步或急加速時，電動機可以起到輔助和彌補發動機動力特性的作用，從而提升車輛的加速性能。

　　●電池支持最高續航里程(單位：km)

　　對于純電動汽車、中度及重度混合動力汽車以及增程式汽車來說，它們都涉及到一個在純電力驅動模式下的續航里程問題，這個續航里程的多少主要與電池的容量相關，電池容量越大，續航里程就遠。不過在實際情況中，由于受到外界環境的影響(特別是氣溫)以及空調和電器設備的使用，續航里程通常都低于工信部或者廠家所標注的最大續航里程。

　　同時在2014年最新版的新能源汽車補貼政策中，也是按照新能源車的續航里程來進行分類補貼的(詳情請見下表)。

　　 2013年對比2014年新能源補貼(補助標準幅度降低5%)

　　車輛類型

　　純電續駛里程R(工況)

　　80公里≤R＜150公里

　　150公里≤R＜250公里

　　R≥250公里

　　R≥50公里

　　純電動乘用車(2013年)

　　3.50萬元/輛

　　5.00萬元/輛

　　6.00萬元/輛

　　---

　　純電動乘用車(2014年)

　　 3.325萬元/輛

　　 4.75萬元/輛

　　 5.70萬元/輛

　　---

　　包括增程式在內的插電式混合動力乘用車(2013年)

　　---

　　---

　　---

　　3.50萬元/輛

　　包括增程式在內的插電式混合動力乘用車(2014年)

　　---

　　---

　　---

　　 3.325萬元/輛

　　●電池容量(單位：kWh)

　　電池容量也就是一塊電池組中究竟蘊藏了多少能量，衡量它的單位我們用kWh，1kWh也就是我們常說的1度電。目前，國內普通的純電動汽車的電池容量通常在20kWh左右，所以其續航里程也就只有100多公里，而像特斯拉-MODEL S的85和P85版車型的電池組容量則達到了85kWh，所以其續航里程可以達到400多公里。

　　『特斯拉-MODEL S的85和P85車型的電池組容量則達到了85kWh』

　　而對于混合動力車型來說，其電池組的容量要相對更小一些，同時根據混合動力的程度，電池組的容量也會不同，按電池容量一般來說，普通的油電混動<插電式混動<增程式混動。

　　總結：

　　對于新能源汽車中涉及到電動機的幾項技術參數其實非常好理解，最大功率和最大扭矩與內燃機相似，只不過扭矩大是電動機的強項，這一點確實又和柴油機的特性很相似。電池支持的最大續航里程與電池容量息息相關，而電池容量越大，這款車的混動動力程度就相對越高。從現階段來看新能源車，純電動汽車似乎與普通消費者還太遠，而以豐田為代表的日系廠商則在積極發展和推動混合動力車型，它們在此方面的技術積累和經驗也確實較為成熟和可靠。我認為，在電池技術得以突破前，混合動力車型可以說是兼顧省油以及續航里程的相對最好選擇。