有個性同樣可以更實用 試駕2014款MINI COOPER

　　據我所知，很多女孩子都把MINI當做自己的人生摯愛，原因并非看中性能參數或者歷史文化，而是純粹被與眾不同的設計所征服。其實接觸過MINI的人都會意識到，這并不是一款開起來很舒服的車，它懸架偏硬，轉向力度沉重，并且在人性化設計方面有一些常人難以理解的地方，正因為如此我一直特別佩服那些開著MINI的白富美們，你們是真正的女漢子！然而在去年年底的洛杉磯車展上，我發現情況有變：新一代MINI似乎收起了它一貫的倔強作風，開始往舒適化、實用化的方向發展。當然了，以上只是猜測，事實亟待考證，今天我終于有機會親身試駕，搞清真相。

　　此次我們試駕的是美規版MINI COOPER，裝備1.5T發動機和6擋手動變速箱，配置方面可能跟未來進口國內的車型有所不同，因此各位不必對此過于糾結，先來關注一下這款車究竟有什么新變化。

　　● 先說說那些你能看到的沒有改變的

　　毫無疑問，那就是傳統。新一代MINI必須要繼承老款車型的各種經典元素，所以設計師們往往只針對細節下手，而整輛車大體上仍然保持了原樣，所以如果把新老兩代車型擺在一起的話，第一眼還真有點難以區分。具體來說，前臉的變化應該算最大的了，主要是把前格柵從原先的小嘴換成了六邊形樣式，這樣使得新車更接近于第一代車型的原始設計。而側面輪廓可以說是完全沒有改變，白色車頂和黑色的A、B、C柱仍然顯得特別時髦，而輪圈的變化好像就是少了兩根輻條。至于車尾，只是把排氣管換了個位置，再拉大尾燈而已。

　　另外值得一提的是，新車的尺寸比老款有所增加。新MINI COOPER的車身長寬高尺寸分別為3821mm、1727mm和1414mm，軸距為2495mm。與老款相比，車身長度增加了98mm、寬度增加44mm、高度增加7mm、軸距增加28mm，另外前后橋輪距也有所加寬，然而這樣并沒有使車子看上去變得臃腫，它還是一副小巧可愛的樣子。

　　打開車門立刻又是一股熟悉的氣息。整個中控臺的造型沒有大改，核心依然是醒目的大圓盤，中控臺和車門上的線條也是熟悉的樣子。

　　方向盤造型來自于現款的MINI COOPER JCW款，握感特別好。另外還有杯架、擋把底座和中央扶手箱都和之前沒什么差別?？偠灾茏屓寺撓氲組INI的元素基本都被很好的保留了下來。

　　● 接下來說說那些你看到的改變

　　◆ 科技配置

　　頭燈遠近光均為LED光源，帶隨動轉向功能，并且集成了日間行車燈和轉向燈，就連下面的霧燈也是LED的。此外尾燈的LED是選裝配置，試駕車上沒有。車內也開始玩燈光效果，中控臺圓盤周圍增加了一圈LED光帶，可根據不同操作而顯示各種效果。車門和中控臺下部裝備可改變顏色的車內氛圍燈，晚上看的效果肯定更好，當然了這只能算提升科技氛圍，純粹是裝飾。

　　最體現科技特點的是中控臺上的8.8英寸顯示器，具備調節車內各項設置、導航、倒車影像、多媒體控制以及互聯通信的功能。操作方式類似寶馬的iDrive，使用非常方便，不過目前這套系統不支持中文。另外新MINI還首次裝備了各種高科技駕駛輔助系統，例如平視顯示器、自適應巡航系統、行人碰撞警示系統和自動泊車等先進功能，只是它們都是選裝配置，我們的試駕車全都沒有裝備。

　　◆ 人性化設計

　　中控臺時速表從中間移到駕駛員面前，看上去同樣酷炫，而且顯示數據更加清晰易讀。原先設置在中控臺下部的車窗按鍵挪到了最常規的車門扶手上，燈光控制也重新回到了轉向柱左邊的中控臺上，空調控制成最常見的三個圓形旋鈕，操作更加順手。無鑰匙進入和無鑰匙啟動現在成了標配，新車還增加了一個USB接口和一個中控臺儲物箱，這兩處不那么引人注意。

　　◆ 做工

　　新車中控臺開始大面積覆蓋軟性材質，做工方面無可挑剔，至于老款車型常見的中控臺異響問題，我們試駕的新車肯定沒有出現，長時間使用之后不知是否能保持下去。座椅采用織物和皮革兩種材質拼接而成，樣式很新穎，包裹性不錯。

　　◆ 實用性

　　新款車型采用了寶馬新開發的UKL1小型車平臺，由于軸距的增加，車內空間也有所提升。老款車型前后排很難同時坐下兩個像我這樣身高1.85米的人，而新車可以達成這樣的挑戰。MINI的頭部空間非常出色，后排腿部空間對于我來說雖然不算寬裕，但也不會有很壓迫的感覺，市區內短途行駛完全沒有問題。

　　后排座椅支持比例放倒功能，而且帶有ISOFIX兒童安全座椅接口。后備廂空間也有所增加，隔板下還設置了隱藏儲物空間?？偟膩碚f新MINI在空間容積和靈活性都有所改進。

　　● 試駕感受：那些你看不到的地方是怎樣的？

　　新一代車型采用了全新的動力系統，共有三款汽油機和兩款柴油機可供選擇。未來進口國內的是三款汽油發動機車型，分別是裝備1.2T三缸發動機的MINI ONE、裝備1.5T三缸發動機的MINI COOPER以及裝備2.0T四缸發動機的MINI COOPER S。

　　新老MINI發動機參數對比

　　車型

　　新MINI

　　COOPER

　　1.2T發動機

　　新MINI

　　COOPER

　　1.5T發動機

　　新MINI

　　COOPER S

　　2.0T發動機

　　老MINI

　　COOPER

　　1.6L發動機

　　高/低功率板

　　老MINI

　　COOPER S

　　1.6T發動機

　　最大馬力(Ps)

　　102

　　136 192 98/120 184

　　最大功率(kW)

　　75

　　100 141 72/88 135

　　最大扭矩(N·m)

　　180

　　220

　　(超增壓230)

　　280

　　(超增壓300) 153/160

　　240

　　我們這次試駕的MINI COOPER所搭載的1.5L發動機采用了寶馬的TwinPower Turbo雙渦管單渦輪增壓和缸內直噴技術，以及VALVETRONIC全可變電子氣門控制系統和Double-VANOS可變氣門正時系統。最大功率達到100千瓦(136馬力)/4500-6000rpm，最大扭矩為220牛·米/1250-4000rpm，在全力加速狀態下還可激發超增壓(overboost)模式，通過ECU程序控制令最大扭矩短暫增至230牛·米。與之搭配的是6擋手動變速箱和6擋手自一體變速箱，我們試駕的是6擋手動版本。

　　通常我們認為三缸發動機會出現低轉速抖動的問題，不過寶馬的這臺1.5T發動機表現不錯，除了怠速和起步時可隱約感覺到細微振動外，其他時候都顯得比較平順。這款車給人的第一感覺就是發動機低轉速扭矩充足，不用使勁拉高轉速就能輕快的加速。廠家數據顯示它可以在1250rpm起就輸出最大扭矩。136馬力驅動整備質量還不到1.1噸的車體并不費力，官方給出的0-100km/h加速時間為7.9秒。

　　6擋手動變速箱手感不錯，擋位行程短，換擋動作很順暢。離合器的結合點稍有些模糊，起步時往往需要多踩一點油門，中高速行駛就不再是問題。總的來說這套傳動機構還是具有較清晰的機械質感，讓人可以體會到換擋的樂趣。

　　不過最值得關注的還是轉向和底盤的變化。日常駕駛中新MINI方向盤的轉向回饋力度比老款小了，雖然它還遠沒有像普通家用車那樣完全傾向于舒適，但絕對要輕松得多，現在你可以像駕駛其他轎車那樣愜意的輕撫方向盤，再也不用緊張兮兮的，這無疑大大減輕了長時間駕駛的負擔。

　　與此同時新MINI的懸架也比以前溫和了，現款MINI總是把路面上的一切振動都原封不動的傳遞給你，儼然一副挑釁的姿態。而新MINI則不再那么神經質，它會把那些小幅度的顛簸過濾掉，雖然較大的振動仍然會清晰的反饋上來，不過沖擊力沒有以前那么大，總體上感覺真的舒服多了。

　　新MINI裝備了駕駛模式選項系統，有運動(SPORT)、中間(MID)和環保(GREEN)三種模式可供選擇，如果你想更慵懶一點，把駕駛模式選項撥至“GREEN”模式，這輛車就徹底安逸了。它的油門響應會變得遲鈍，并且早早的就在儀表板上提示讓你換上更高一擋。MINI竟然成了小排量節油車？

　　新MINI的變化確實令人吃驚，然而如果你以為MINI COOPER已經從此徹底妥協，走上溫情路線，那你就錯了。這款車在表面的溫和態度之下還是一顆活躍的心。把駕駛模式選至SPORT，油門響應開始警覺，方向盤也變得沉重起來。只要稍微嘗試一下激烈駕駛，就能立刻找回那種強烈的運動氣息：動力輸出亢奮，轉向力度清晰，路感豐富，懸架支撐性堅韌，猶如卡丁車一樣的敏捷。毫無疑問，它骨子里還是我們熟悉的那個MINI！

　　● 總結：

　　表面上看，新一代MINI好像是收斂了自己的倔強脾氣，主要在科技配置、人性化和實用性方面大做文章，日常駕駛當中底盤調校也表現出舒適性的一面，有了那么一點平易近人的親和力。然而本質上它仍然堅持自己的個性，保留了傳統設計元素，極限情況下依然不變的運動風格，這些在新MINI身上只是被掩飾了，它的倔強其實還在。

　　我覺得這種改變是成功的，對現實問題作出適當的妥協，同時堅持自己的原則，這并非易事，而MINI很好的把握住了分寸，最大限度的平衡了老傳統與新需求。根據目前掌握的消息，新一代MINI很可能在今年上半年在國內上市，相信未來這款車將會被更多消費者所接受。(文/圖/攝影汽車之家羅浩)