配上Quattro更完美 金融界試駕奧迪A6 hybrid

　　國內市場油價持續走高和空氣污染日趨嚴重，讓越來越多消費者在購車時開始重點考慮燃油經濟性和尾氣排放。對于節能減排，歐洲廠商一直以來都比較熱衷于研發高效的柴油發動機，因為它具有低速扭矩輸出大、安全性高、經濟耐用等特點，也正是因為它的這些特點，讓柴油乘員車成為歐洲市場的主力車型。

　　與歐洲市場不同，受多方面客觀因素制約，柴油乘用車在國內市場的前景并不明朗，目前它在許多大城市甚至尚未解禁，也正是因為中國市場的特殊性，讓混合動力車型成為國內低能耗車型陣營的主角。縱觀國內混合動力車市場，除了豐田等日系廠商之外，以大眾、奧迪為代表的德系廠商也紛紛推出混合動力車型，希望能夠開拓新的市場。

　　“奧迪A6混動不如雷克薩斯ES300h那樣省油”，在未試駕之前我就從一些渠道了解到了這樣的評價。奧迪為什么要推出一款不省油的混合動力車，帶著這樣的疑問我開始了此次奧迪A6 hybrid的試駕之旅。

　　想要迅速將奧迪A6 hybrid和A6L區分開來，最簡單的辦法就是看車標。翼子板上醒目的“hybrid”車標清楚的反應出它混合動力車的身份，車尾的“40 hybrid”則是告訴消費者其直線加速能力要優于A6L 2.8FSI車型。除了車標，后門尺寸略短也是A6 hybrid與A6L的重要區別。作為一款原裝進口車型，A6 hybrid并未加長，其車身長度和軸距分別只有4923mm、2922mm比國產A6L短92mm、90mm。

　　進入車內，奧迪A6 hybrid的內飾設計與國產A6L并無明顯差異，增加EV按鍵和動力輸出表/電池電量表取代發動機轉速表/水溫表，是其為數不多的變化。A6 hybrid的動力輸出表分為“CHARGE”、“EFFICIENCY”、“BOOST”等區域?！癈HARGE”表示車輛正在進行電量回收，“EFFICIENCY”表示車輛在純電動的狀態下行駛，BOOST表示車輛有電動機和發動機共同驅動，而中間的“30~100”區域則表示車輛由發動機驅動。

　　因為軸距沒有加長，所以A6 hybrid的后排空間并不像A6L那般奢侈，但其整體表現也達到了中高級車平均水準，只是未能像其國產兄弟那樣給消費者提供越級享受。除了后排空間，A6 hybrid的行李箱容積也與A6L有所區別，因為電池占據了部分位置，所以其標準狀態下容積只有375L。考慮到A6 hybrid的目標客戶群為私人消費者，其軸距未加長并不會影響到消費者的最終選擇，甚至還會有部分人因為“原汁原味”而鐘情于它。

　　作為一款混合動力車型，2.0TFSI發動機+永磁同步電機組成的動力系統是消費者真正關注的重點。2.0TFSI渦輪增壓燃油直噴發動機，最大功率、扭矩分別為155kw、350Nm。這款經典的四缸發動機采用FSI燃油直噴技術、渦輪增壓技術和可變氣門升程系統(AVS)。針對混合動力系統的特點，奧迪對這款明星發動機進行了多項特殊改進，去掉了原有的發電機模塊，并對曲軸軸承及渦輪增壓器進行了微調。永磁同步電機在混合動力系統中扮演著電機、啟動機及能量回收裝置的角色，其最大功率、扭矩分別為40kw、210Nm。依靠電動機和發動機的共同努力，A6 hybrid的總功率、扭矩可以達到180kw、480Nm。

　　變速箱方面，奧迪A6 hybrid用8速tiptronic手動/自動一體式變速器取代了傳統2.0TFSI車型的CVT變速箱，這款8AT變速箱不再使用液力變矩器，取而代之的是盤型永磁同步電機及負責電機與發動機耦合的濕式多片離合器。

　　和其它強混車型一樣，奧迪A6 hybrid也可以在電量充足的時候選擇純電動模式行駛，在這個模式下，它可以將車速從靜止提高到100km/h，也可以勻速行駛3公里。在普通模式下，車輛的加速大多以發動機作為動力來源，在完成加速進入巡航狀態后，電機會隨之啟動以降低油耗。如果需要急加速，電機會與發動機同時介入，以求讓車輛獲得最大動力輸出。當駕駛員松開油門時，電機承擔起發電機的工作，為系統進行電量回收。在車輛滑行時，發動機與傳動系統分離，以減少牽引力損失。在制動或滑行過程中，通過電機回收的電能被存儲到鋰離子電池組中。

　　從駕駛感受上看，奧迪A6 hybrid與普通汽車版車型最大的不同就在于啟動車輛之后，感受不到發動機帶來的震動。輕踩油門，發動機會隨之介入，松開油門車輛進入到能量回收狀態。駕駛A6 hybrid在城市中行走，發動機的輸出非常平順、線性，8AT變速箱工作細膩，車內乘員感受不到任何換擋沖擊。在大油門急加速時，發動機與電機共同工作，強大的扭矩輸出讓你有駕駛大排量V8車型的錯覺。在試駕過程中，我90%的時間都選擇運動模式，這讓A6 hybrid有機會展示出它運動的一面，精準順滑的轉向、緊繃的懸掛、靈活的車身，與以往奧迪留給國人那種四平八穩的印象有著截然不同。如果配上Quattro四驅就更好了，我在心中默默的念叨著，不知道奧迪能否聽的見。

　　既然是混合動力車，那就不可避免的說到油耗，經過幾天的城市路況試駕，奧迪A6 hybrid交出的成績為百公里綜合油耗9.6L，與印象中混合動力車型5L左右的油耗相去甚遠。對于A6 hybrid的“費油”，我不會做太多的抱怨，因為這由設計取向決定。作為一個強調科技、運動的品牌，奧迪推出A6 hybrid并不是僅僅為了省油，在運動性和經濟性方面找到平衡點才是它的目標，簡單的說就是在排量一定的情況下壓榨出更強的動力性能同時降低油耗。來自奧迪的官方資料顯示，德國版A6混動的0~100km/h加速時間為7.5s，相比A6 2.0TFSI車型的8.3s提高了0.8s，也優于A6 2.8FSI車型的7.9s。至于油耗，A6 hybrid也達到了低于A6 2.0TFSI和2.8FSI目標。奧迪有實力打造一款非常省油的A6嗎？答案是肯定的，因為普通的德國版A6 2.0TDI(柴油車型)的百公里綜合油耗僅為5L，已經低于采用混合動力系統的雷克薩斯GS300h的5.6L、ES300h的5.4L。

　　官方售價63.8萬元，奧迪A6 hybrid不低的身價注定了它不能像國產A6L 2.0T那樣成為“街車”。哪些人會成為A6 hybrid的車主？筆者認為是那些追求駕駛感受、強調性能和品質并注重環保的私人消費者，因為A6 hybrid可以提供比同價位國產A6L更好的駕駛感受和更低的油耗。