說是場地,其實也是為我們即將上山而做的熱身區域,在這里擁有不同角度的坡路,同時還有斜坡設計,目的就是讓我們體會一下寶馬標志性的xDrive全時四驅系統,同時還有一些電控穩定性裝置。
在入場之前,還是讓我們說說寶馬的這套xDrive全時四驅系統吧。
寶馬X1
寶馬如今這套xDrive智能全時四輪驅動技術可確保前后橋之間的動力分配實現無級調節(平直路面下,xDrive系統通常的前后軸動力分配為40:60),通過帶有電子控制多片離合器的中央差速器,xDrive可以將發動機動力精確地供給動力使用效率最高的車輪。這樣不僅確保了在濕滑路面上的最大牽引力,而且還可以及早抵消轉向過度或轉向不足的趨勢,時刻保持穩定的駕駛動態。
寶馬X1
寶馬X1
寶馬X1
由于一會要進山體驗寶馬的xDrive系統的表現,為了此行能夠順利,所以我們先在人工搭建的模擬場地中逐步熟悉這些電控系統。
寶馬X1
在寶馬xDrive全時四驅系統的幫助下,攀爬一些常見的坡路并不費力,只要你控制好油門,無論是爬坡還是在坡道中停止再繼續攀爬都非常容易。
寶馬X1
我們所駕駛的這臺寶馬X1 xDrive 20i車型還擁有陡坡緩降系統,而該配置僅在X1的三款四驅車型上裝備。開啟之后,系統將會識別當前的減速度值,并以8-12Km/h的狀態緩緩下行,前提是,下坡的時候你要松開剎車和油門踏板,當然,如果你認為下坡速度過慢也可以輕點油門,但一旦松開油門,陡坡緩降系統便會自動啟動,然后再次以系統默認的速度下行。
寶馬X1
寶馬X1
寶馬X1的全系車型均配備了動態穩定控制系統(DSC),以確保車輛在不平路面或惡劣駕駛條件下轉彎,加速或制動時保持穩定。而自動差速制動系統(ADB-X)是這個系統的一個組成部分。它使用成熟的電子元件,提供與機械差速制動系統相同的功能,卻無重量帶來的缺點和效率的流失。如果車輪出現打滑跡象,則它會被單獨制動:鎖止動力被施加到相對的車輪上,這保證了最佳的驅動功率。
寶馬X1
寶馬X1
熱身完畢,我們以車隊順序行駛的方式,向山上行進。雖然山上的積雪已經融化了大部分,但在行駛過程中還是有一些美景出現在眼前。當然,最美的還將在最后。
寶馬X1
寶馬X1
寶馬X1
寶馬X1
寶馬X1
結語:通過此次簡單的多路況體驗,也讓我們對寶馬X1身上的這套xDrive系統有了更多的認識。盡管此次并沒有出現自由的雪上漂體驗,但也足以讓我們找到寶馬X1的特性,那就是一種自由的探索,同時也能完美的應對城市以及戶外不同條件的路況。此外,作為3系平臺的衍生車型,寶馬X1還擁有值得期待的運動特質,以及由那2760mm軸距和后排4/2/4比例分拆的座椅結構構成的寬適實用空間。如果你年輕、夠時尚,同時又熱愛戶外運動,那么來自華晨寶馬的X1應該是一款不錯的選擇。