阿斯頓馬丁踏板門撲朔迷離 背后或藏內部大佬斗法

　　那么，為什么阿斯頓馬丁要采用這種層層分包、隱患重重的零配件呢？這就得從推動此項事宜的阿斯頓馬丁CEO貝茲說起。貝茲于2000年開始擔任阿斯頓馬丁CEO，阿斯頓馬丁自2007年脫離福特控制之后，當年全球銷量達到7900輛的歷史記錄，當時的產能增容已經跟不上銷量的快速增長，而對于已經債務纏身的阿斯頓馬丁來說，要靠自己投入巨資擴大產能并不現實。

　　于是，2007年，貝茲開始推動生產鏈轉移，外包利用別人現成的生產設備與資源為其生產零配件，而此次涉事的踏板就在層層轉包的過程中逐漸偏離了方向，最終才有了現如今大規模召回的結局。

　　阿斯頓馬丁自查出

　　踏板材料使用假冒產品

　　記者根據公開信息了解到，2013年5月，阿斯頓馬丁公司開始發現制造加速踏板的材料未符合設計標準，并在全球范圍內召回了2832輛汽車，隨后阿斯頓馬丁再次在全球范圍內召回了1.68萬輛問題車型，阿斯頓·馬丁決定使用由杜邦公司提供的塑性材料制造而成的加速踏板支架，并為此前召回的車輛免費更換新的加速踏板支架。

　　在2013年12月，美國康涅狄格州的一個事故報告中，再次顯示阿斯頓·馬丁公司的加速踏板支架出現問題，在隨后的調查中，阿斯頓馬丁公司發現其來自中國的零部件供應商并未按照要求使用來自杜邦公司的塑性材料，而是使用了質量不佳的假冒產品。此時，阿斯頓馬丁公司不得不重新召回之前已經維修過的問題車輛，并加大了召回范圍。

　　踏板問題除了配件的各級供應商應負責任之外，當年決策車型零配件外包的阿斯頓馬丁現任CEO貝茲是否會受到波及呢？

　　事件背后是新東家與老CEO在“斗法”？

　　阿斯頓馬丁現任CEO貝茲作為業內聲譽隆盛的工程師與管理者，阿斯頓馬丁在其領導下在2007年一度銷量達到制高點，此后逐年下滑，2012年銷量甚至降至約3500輛，腰斬一半有余，常年的虧損迫使公司在2012年底引入意大利投資公司Investindustrial入股購得阿斯頓馬丁37.5%的股份，并將在接下來的十年中繼續持有該股份。

　　新入股的Investindustrial主席AndreaBonomi2013年初對外表示，希望擴大阿斯頓馬丁的產品線并且與其它汽車廠商建立伙伴關系以控制研發成本。在此之后的9月份，有媒體報道貝茲將在年底去職，并擔任非執行主席，公司在此3個月內任命一名新的CEO，但至今貝茲仍在CEO崗位上。

　　令人深感蹊蹺的是，隱藏長達6年之久的踏板問題卻在2013年開始如影隨形的被多次提及和見諸報端，更為甚者，在2014年開初踏板問題直指三級供應商深圳科翔模具有限公司，這在汽車企業召回案例當中也鮮有把供應商直接公諸于眾的。如此種種，不由讓人聯想到新東家AndreaBonomi與老CEO貝茲是否正在“斗法”？