配置滿意性能需改進 測海馬M8手動舒適版

　　海馬M8的中級車定位很大程度上決定了不會強調它的運動能力，舒適與便捷才是根本。包括首次出現在車輛上的自動啟停裝置，在擁堵路況下，空擋踩下離合后再抬起發動機便會自動熄火，待下次踩下離合時將再次發動。雖然車載電機再次啟動時并不會類似進口車一般表現平緩，不過一次不錯的嘗試總歸是好的開始。

　　而體現在操控性能上時，全系標配的EPS電子助力轉向配合著前雙橫臂后復合式四連桿后獨立懸掛設計就成為了最大亮點。M8的轉向系統表現沉穩，有著較好的指向性，方向盤的回饋力度也較為適中，即便女性駕駛者也不會感覺存在負擔。懸架系統經過調校后，不但轉向時韌性十足，而且還能夠提供良好的路面過濾，減緩車廂內部所受到的沖擊，整體表現游刃有余，

　　為了進一步提高海馬M8的駕駛舒適性，據悉工程師專門為車身進行了NVH處理，包括車身、風燥、車門、輪胎、排氣、發動機、動力總成以及地盤等8項總成及部位。全車20處采用空腔隔斷設計，11處采用吸音氈和發泡膠等阻尼材質，前后門也都安裝了減震墊等，而最終的測試成績也能夠表明海馬M8在同級別自主車型中的表現確實得到提高。

　　至于在安全配置方面，海馬M8也給出了一個厚道的答案。7安全氣囊、ABS+EBD、剎車輔助、牽引力控制以及車身穩定系統一應俱全，均為全系標配。雖然剎車成績表現只算是一般，但總體上它還是符合著我們的要求。

　　我對海馬M8的總體印象還是偏向家用，不具備霸氣的外形和強勢的品牌效應，那么配置豐富空間舒適自然成為它打動消費者的核心優勢。在沒有良好的動力總成支持下，M8終歸是缺少了更強大的競爭力。好在M8還是留給了我非常不錯的第一印象，不論是較為貼心設計思路，還是穩健有余的操控表現，總之它還有進步的空間，也由值得期待的明天。

　　試駕總結：這是海馬第一次嘗試中級車型，在自身資源并不充裕的前提下膽大突破本身就已經獲得了承認。雖然做工依舊需要提升，動力表現也只能算是夠用，但從車輛整體性設計角度出發，M8無疑已經開始出現良好的產品思路。在性價比成為了自主車型緊箍咒的年代里，如何能夠獲得突破，成為M8最大障礙。