配置滿意性能需改進 測海馬M8手動舒適版

　　多年來海馬在動力總成上的進步并不明顯，這也是他們未來急需要解決的瓶頸。M8車型上使用的發動機依舊是多年來一直服役的2.0L VVT自然吸氣發動機，經過重新調校后最大功率達到了115kW，最大扭矩187Nm。

　　這款年代稍早的發動機采用了VVT可變氣門技術，具備了電子節氣門，可變排氣歧管，油氣分離系統等技術，聽上去似乎進步不小，但總體上的改善只能說在自主企業的范圍里屬于平均水平。何況動力參數的表現在越來越多的渦輪增壓機型面前略微有些力不從心，我們也只能期待那臺即將上馬的1.8L渦輪增壓發動機能夠帶來驚喜了。

　　海馬M8目前只提供了2.0L一種排量，但變速箱則能夠具備手動與自動兩種選擇，這一點似乎比起其他同類型車型首演的表現更接地氣。試駕的這款手動舒適版匹配了一款6速手動變速箱，當間齒比設計適中，但除了提高經濟型外更多還是為了能夠降低這款車型的售價。而自動變速箱則有韓國現代-POWERTECH提供，同樣為6速結構，提供給另外兩款車型。

　　就這套手動配置的動力總成來說，整個動力的輸出表現相當順暢，換擋機構的操作流暢便捷，很大程度上能夠降低駕駛員的操作強度，對于日漸擁堵的城市道路而言無疑是個福音。發動機在低轉速狀態下扭矩輸出表現溫和，并沒有出現1,2擋之間較大的輸出頓挫感，讓起步階段變得溫文爾雅，變相地改善了行車起步的舒適性。

　　如果繼續深踩油門，當轉速提升到3000轉前后時，發動機此刻的能量才會完全釋放出來，扭矩輸出也會轉向另一個極端。這一表現在多組測試數據中能夠得到很好的印證，中后段的加速表現明顯更好，并且沖擊力也多出現在3擋前后。這樣的傳動設計無非考慮到城市擁堵路況下合理規避動力輸出的過分跳躍，不但能夠避免意外發生，同時也滿足了經濟性上的要求。

　　其實對于眼前的這款2.0L發動機，顯然是無法達到"強悍"二字的標準，只能說"夠用"才更為的貼切。特別是當發動機在高轉速狀態下時，提速的持續性就會大打折扣，在后段的加速性能很大程度上還是受制于了發動機功率的極限，如果能夠略加改善，相信會有更好的駕駛體驗。