配置滿意性能需改進 測海馬M8手動舒適版

　　2014/02/11

　　歷經過之前幾款表現平淡的轎車產品之后，這款M8可以說凝聚了海馬汽車全部的心血。它將主打入門級中級車型市場，競爭對手也將鎖定在以長安睿騁，帝豪EC8為主的自主陣營。它帶來的將是怎樣的競爭力，是開拓新的產品市場，還是依舊尋找性價比這條萬金油之路，我們今天就來看看它的表現。

　　　

　　作為一個從合資轉為自主的企業，海馬走過了一條別人從未走過的路。多年來一直都希望能夠"脫貧致富"的它們，總在不斷嘗試新產品的研發與投放，最終當首款SUV海馬S7成功入市之后，接下來的中級車市場便迎來了又一位競爭者——海馬M8。

　　這輛海馬M8的造型設計原型來自多年前推出的一款名為"曜"的概念車型，依稀記得當時我們還在議論海馬與曾經的合作伙伴馬自達之間是否還存在一定的默契，但時至今日，全部依靠自身力量完成的M8已經說明了這個來自祖國最南端的自主汽企具備了一定的設計能力。

　　從海馬最近推出的幾款產品來看，運動化風格的轉變顯得尤為突出。但這款M8作為一款中級車型，海馬當然希望它的首演之路能夠令人耳目一新，于是顛覆性的穩重與大氣成為了最主要的設計訴求。雖然繼承了那些來自概念車的運動化元素之外，M8的身上卻也更多了幾分平直的線條，合適的比例，甚至是與眾不同的獨特設計……它的目標非常明確，需要向人們表明，這就是一款不折不扣的中級車。

　　M8的前臉設計多少帶些活潑的成分，例如微微上翹的中網格柵呼應著鷹隼形狀的海馬車標，相互融合的設計顯得整齊劃一。而外八字一般上翹的霧燈造型讓它看上去不再那么死板，一體化的線條設計顯得更加耐看。M8的氙氣大燈帶有AFS隨動轉向功能，但僅僅只局限在高端版本，入門級上還是采用了透鏡配鹵素車燈的基本裝備。

　　車身的側面，M8的車身比例保持前長后短，再加上突出的腰線，利用視覺上的調整增加了整體的活力，克服了長車身容易出現的死板造型。而在尾部，造型設計上幾乎沒有強調所謂的前后呼應，更像是完全獨立的兩種設計風格。

　　M8的尾燈雖然面積很大但結構上還是采用普通車燈結構，這與我們之前看到的前部LED行車燈有了些許差距。尾部短化處理的尾箱蓋與突出的保險杠形成了一定的層次感，與之前不少馬自達的產品頗為相似。M8作為中級車型卻大膽采用了雙排氣尾管設計，似乎表明著它的潛在能力。

　　如果要論尺寸，海馬M8的4845x1830x1475mm數據表現算是一腳跨進了主流行列，幾乎感覺不到的毫米級差距令它并不會遜色太多。而2800mm的軸距也能夠在眾多對手面毫不示弱。雖然我們并非要強調幾毫米之間的差距，不過數據控們還是很喜歡比出多者之間的高低。

　　海馬M8的高配版本上會采用造型獨特的雙五輻造型輪轂，配有黑色的輪轂螺絲保護蓋，但在低配車型上則變回了傳統的多幅輪圈結構。廠方標配的輪胎型號為韓泰215/50 R17以及205/60 R16兩種，備胎為非全尺寸的205/60 R16。

　　比起以往單純強調運動化的設計思路，首次嘗試中級車型開發的海馬，確實從M8這里開始注重了產品整體的規劃以及主題的把控。整體的車身設計有了非常好的統一，不再類似過去單一模仿或者異常突兀的拼接設計，僅憑這一點我們還是應該給出掌聲。