汽車限購城市恐增多 自主銷量增速或維持10%

　　自主品牌汽車受沖擊

　　據全國乘用車聯席會的統計，2013年，天津、南京、武漢、深圳等一線大中型城市的汽車月銷量均有同比30%以上的增長，且搶購高潮一直持續到了年底。

　　2013年年初，機構曾預測當年汽車市場增長主要應該來自二、三線城市，一線大城市的銷量應維持在10%的平均增長水平。而實際情況卻是：全國各城市汽車市場的平均增長率為18%，多個一線大中型城市的增長率達到了30%以上。這其中，消費者對“限購預期”的恐慌心理造成了不少提前消費。

　　中國汽車工業協會另一項數據顯示：北京實施限購政策前后，車輛平均單價提高了88%，1.6升及以下排量轎車市場占有率卻下降了17個百分點。中汽協相關負責人表示，由于車牌成了稀缺資源，消費者更傾向購買價格高、排量大的中高檔車型，這將嚴重影響自主品牌汽車的發展。

　　中汽協副秘書長董揚表示，北京、上海、廣州三城市限購政策實施后，中國品牌乘用車(不含微型車)市場占有率降幅近半，僅能維持在10%左右，遠低于全國32%的水平。

　　限購預期或導致非剛性需求激增

　　截至天津限購，全國已有6個城市對機動車增量實施了限制措施。

　　車貝信息技術(北京)有限公司總經理代紅在接受記者采訪時表示，他們預測2014年我國狹義乘用車(即轎車)市場仍將有15%的增長，其中一條重要依據是：全國多個城市都將出臺或醞釀出臺汽車限購措施，這一預期將大大刺激消費者的非剛性需求，很多人將“占個車牌”看作是對稀缺資源的一種投資。 “不管用不用車，至少先得買一輛，這樣的心態將會大大促進狹義乘用車的銷量?！贝t說。

　　崔東樹說，理性消費變成了恐慌性消費，非剛性需求導致擁堵等問題提前加劇，2014年的車市，或許并不那么簡單。

　　不過，長期來看，由于收入和消費水平提高、交通等基礎設施加快完善、國家相關政策不斷健全，未來幾年的汽車產業仍有較大發展空間。