“N計劃”見效 榮威MG計劃全面換“芯”

　　“雙品牌”協同發展

　　分析人士認為，全面換“芯”計劃將有效彌補上汽在動力總成技術上的短板，進一步提升榮威和MG的品牌溢價能力，有助于上汽乘用車在整體規模上再上一個臺階。

　　盡管在自主品牌中第一個沖破單車售價10萬元的天花板，但對于上汽而言，要成功運作旗下榮威、MG兩個品牌挑戰甚巨。除了規模和盈利難題，一個首當其沖的問題是，如何盡快縮小榮威品牌與MG品牌之間的發展鴻溝。

　　從已公布的數據看，去年1-11月份，榮威品牌實現銷量130048輛，而MG為66079輛，后者占當期上汽乘用車銷量的比例為33.69%。而在2012年，上汽榮威實現122544輛的銷量，MG銷量為77481輛，MG在2012年上汽乘用車銷量中的占比為38.7%。

　　去年前11個月，上汽乘用車銷量已超過去年全年，同比增長21.12%。而MG的增長卻相對遜色，其前11個月的增長甚至比去年減少2.12%。MG品牌的表現直接影響了上汽乘用車年度銷售目標的實現。

　　上汽決意在今年對MG品牌下大力氣，而且今年也有一個絕佳的機會——2014年是MG品牌誕生90周年的重要時間節點。上汽計劃在2014年加大對MG品牌的營銷力度，以展現MG品牌深厚的汽車文化歷史，推動品牌影響力升級。

　　首先是加大MG品牌新車型的投放力度。此前，MG一直受制于產品線過短，而上汽在今后榮威和MG兩個品牌的產品線上，將采取“更替推出新車”的戰略，以實現到2015年，MG品牌的產品線規模與榮威品牌旗鼓相當。今年，MG將推出一款基于A級車平臺的全新三廂車。

　　其次是加快研發能力的布局。按照計劃，上汽技術中心二期工程今年6月份可以全部竣工，它將承擔榮威和MG品牌產品的開發和研究；二期工程則包括動力總成實驗室、國內最大的風動實驗室以及新能源實驗室。這將在推動MG品牌車型適應“中國水土”。

　　眼下最重要的一步是，彌補MG品牌一直以來的短板——動力。此前，MG的市場表現并不如意，很大程度上是一開始就受制于上汽自主品牌的動力短板。從去年年中開始，上汽已陸續推出自己的新動力，包括MG51.5T 6AT的動力組合，正式拉開了上汽動力總成戰略的序幕。

　　今年，上汽將推出一系列小排量缸內直噴渦輪增壓發動機，以動力升級提升產品競爭力。