樂趣收放自如——試駕一汽豐田銳志3.0L

　　試駕的這臺3.0V尊銳導航版搭載了3.0L V6自然吸氣發動機，沒有進行重新調校，最大功率167千瓦，峰值扭矩293牛米/4400轉，與采用缸內直噴技術邁騰的3.0L V6發動機相比在參數上不具備優勢(184千瓦/310牛米)。

　　變速器方面，依舊匹配的來自愛信的6速手自一體變速器。對于這臺變速器我想也不需要太多介紹了，可靠性永遠是日系車的賣點之一，而在實際使用上這臺變速器還算是比較盡職盡責的，換擋的順暢性與響應速度也都令人滿意。

　　購買銳志的大多數消費者都會選擇2.5L排量就足夠日常使用了，而本次試駕的3.0L排量車型定然會在動力方面越上一個臺階，相比2.5L發動機可以更早的釋放動力，但是在初段加速感上依舊十分平順淡定，自然吸氣的天性就是如此。

　　當然，這種悠然自得的表現并不會持續太久，只要繼續油門加力在轉速快速攀升至3500轉左右，就會明顯感受到這臺3.0L發動機的脾氣，持續不斷的推背感即便在后段都有著足夠喜人的表現。

　　如果這樣仍然不能讓你盡興，那么開啟換擋桿后方的SPORT運動模式，此時油門靈敏度的提高、變速器升檔也會被延后，在初段駕駛你會獲得更好的加速感。

　　在試駕老款銳志的時候可能大家都會發現，相比第一代它的油門、剎車踏板以及方向盤的調校偏重了，開起來的感覺更像是德系車，與通常我們所駕駛的日系產品有著很大的區別，這次的中期改款依舊是這樣的調校，你想要得到的動力與腳下的力度完全成正比，沒有虛量，再有可變轉向比系統的配合，緊致的懸掛調校，在駕駛時你完全可以做到收放自如。

　　盡管這臺3.0L發動機的動力表現足夠出色，但對于一款后驅車來說躁動不安的尾部才是它的運動本質，不過想要讓尾部躁動起來就必須關閉VSC車身穩定系統，沒有了電子系統的干預一把方向深踩油門尾部就已經不安分了，這種重獲自由的感覺才是最吸引駕駛者的。

　　新款銳志還配備了FAD震動感應自適應懸架系統，可根據車身狀態、道路情況自行調整懸掛減震器阻尼力度，也就是軟硬程度，轉彎時加大阻尼后來提升車輛的操控穩定性，在遇到顛簸不平路面時降低阻尼保證一定的駕駛舒適性。不過FAD系統目前只提供在尚銳版與尚銳導航版上，售價分別為24.28萬和25.18萬。

　　不論是外觀還是內飾新款銳志都給我留下了比較深刻的印象，雖然動力總成沒有變化依舊延續老款，但是更緊實的豐滿的駕駛感受與前置后驅車型的樂趣表現更加強了運動的特性，不過對于試駕的這臺3.0L排量車型來說31.48萬的小眾配置，2.5L車型依舊是我推薦的最均樂趣與性價比的配置，更何況尚銳版車型還提供了FAD自適應懸掛系統，在這方面3.0L也真心不給力啊。(李明凱)