樂趣收放自如——試駕一汽豐田銳志3.0L

　　現如今售價在30萬以內的運動車型著實不少，幾乎所有廠家都在追隨著這一趨勢為自己旗下的產品以運動的名義造勢，更重要的是它們比起快來個頂個的都是好手，在渦輪增壓大行其道的今天貌似不帶個“T”就注定與運動無緣，不過事總有例外，就像眼前這臺搭載V6自吸引擎采用前置后驅的新款銳志一樣，越是在這樣的競爭下越能體現出它別樣的樂趣。

　　今天試駕的新款銳志3.0V尊銳導航版只是中期改款，在車身尺寸上相比老款只是在長度上增加了15mm，其他尺寸不變，軸距依舊為2850mm。但在外觀上的變化卻十分明顯，更激進的設計成為了豐田家族全新的設計語言，平易近人的外觀在現如今的產中早已無從查詢。

　　新款銳志的造型是否能夠俘獲更多人的心肯定也是因人而宜的，但至少有一點可以確定的是，新銳志的造型再次抓住了人們的眼球，尤其是早已習慣了豐田一貫中庸的產品之后更是一大視覺沖擊。

　　新的家族化設計在車頭的體現最讓人印象深刻，首先前格柵與下進氣口梯形的組合很容易讓人聯想到雷克薩斯“X”家族大嘴造型，另外還通過起伏的邊緣處理加強動態感覺。

　　頭燈的造型別具一格，當然也有雷克薩斯的設計元素在內，頭燈內側的夾角與前格柵的造型搭配，視覺的沖擊感很到位，相比老款一體式的三個圓燈造型更新穎，表現的時尚感，內容也更為豐富。

　　銳志后驅的特征在側面暴露無疑，由于采用了發動機縱置的布局，長車頭與短尾的設計就更能突顯運動感。當然，也有例外就是奧迪為前驅但也采用了縱置的布局。試駕的這款3.0V版本在后視鏡上還帶有攝像頭，可以通過車內顯示屏觀察車身側面的路況，主要用途還是提高停車的便利性。

　　輪胎方面，3.0L排量車型配備的普利司通泰然者(TURANZA ER33)系列，該系列輪胎的特性主要是具備出色的抓地力與降噪效果，售價約在1170元，輪胎規格為235/45R18，不過十輻的輪轂造型比較普通。

　　尾部的設計倒是十分簡潔，線條的過渡流暢、層次感清晰，尾燈的造型有一個“下鉤”的處理與頭燈相呼應，造型就不顯得奇特了。精致小巧的尾翼依舊保留，搭配后杠下方的黑色護板還算比較運動版。雙尾管加裝了鍍鉻材質口徑夠大，不會顯得太過小氣，不過個人還是喜歡上一代曾使用過的菱形尾管造型。