東風欲整合業務板塊避免同門相爭

　　其中自主品牌汽車銷售127.1萬輛，實現了從行業第三提升為第二；自主品牌乘用車銷售65.56萬輛，實現了從行業第四提升為第三。

　　早在2011年，東風就發布了命名為“乾”D300的自主品牌中期事業計劃，到2016年，東風總體自主品牌銷量達到300萬輛，其中，東風品牌商用車100萬輛，東風品牌乘用車100萬輛，其他自主品牌100萬輛。東風希望其商用車能做到國內第一、世界前三；東風自主品牌乘用車穩居國內自主品牌乘用車第一陣營。

　　基于此，朱福壽表示，2014年和2015年對于東風自主業務也說是非常重要的年份，為了提升自主汽車銷量和競爭力，集團將采取多種形式助力自主品牌發展。

　　一方面，集團將在今年上半年整體規劃完風神、風行、風度三個自主品牌的產品，進一步協同統籌好資源，加快發展步伐。“協同”即是此前所說東風圍繞大商用車、大乘用車、大零部件，重點加強在商品平臺、動力總成、技術研發能力、網絡渠道、品牌及海外事業等六個方面的協同。

　　另一方面，東風板塊加快新產品的推出，2014年將有SUV車G29和高端豪華自主轎車“東風一號”投放市場。

　　東風入股PSA好事將近

　　記者注意到，朱福壽提到“2014年東風要以自主發展和改革開放為兩項要務，進一步解放思想，全面深化改革，加快轉型升級，著力自主發展，提升開放合作水平，堅定不移走出去”。

　　去年在合資合作方面，乘用車板塊有東風與雷諾簽訂合資協議；商用車板塊有東風有限與世界商用車巨頭沃爾沃共同建立以資本為紐帶的戰略聯盟；零部件板塊東風與德國格特拉克、史密斯集團的合資合作，增強了集團在關鍵動力總成和專用車市場上的競爭力。

　　嘗到合資甜頭的東風汽車，2014年又會有哪些驚喜呢？從去年6月份開始，不斷有媒體報道東風汽車入股PSA的新聞，然而雙方高層都未證實入股談判一事。記者20日在媒體溝通會后詢問朱福壽，其終于證實雙方正在洽談入股一事，并透露東風入股PSA事宜幾個月內就可見分曉。

　　在媒體溝通會上，朱福壽甚至提到了PSA現有的空氣混合動力技術，“這項技術能夠省油25%，這種技術能否為我所用，成為東風支撐技術發展的亮點，我們合作伙伴的技術未來都有可能把它作為東風做自主的一個很好的資源去考慮”。

　　東風集團將整合旗下板塊

　　當前，東風汽車集團股份有限公司擁有14家附屬公司、共同控制實體及其它擁有直接股本權益的公司，主營業務涵蓋全系列商用車、乘用車、零部件、汽車裝備和汽車水平事業，各家公司間獨立發展，甚至各自為戰、自相殘殺。

　　為實現各個業務板塊良性的合作與互動，將分散的資源重新整合起來，發揮最大效率。朱福壽表示，集團層面希望做一個頂層設計，未來集團旗下形成10家-15家整車單元，兩三個零部件單元或1 N個零部件單元，二至三家財務公司。