克萊斯勒300C對比雷克薩斯ES

　　4動力以及操控

　　動力及試駕表現：300C動力表現突出

　　雷克薩斯300h的2.5升汽油發動機最大功率118kW峰值扭矩213N.m，電動機最大功率105kW、峰值扭矩270N.m；綜合系統的最大功率為151W(最大功率不是兩者直接相加得出)。工信部的百公里油耗為5.4(L/100km)，ES300h共有4中模式可選，除了經濟，普通及運動模式外，混動車型還特有EV模式，允許你在時速40以下以純電動行駛。

　　而克萊斯勒300C搭載3.6L V6自然吸氣發動機，曾經蟬聯兩屆沃德十佳發動機乘號，最大功率210kW，最大扭矩340N.m，與之配合的變速箱來自德國的ZF8擋自動變速箱，為300C提供了快速且平順的動力傳輸。

　　ES300h駕駛感受：

　　ES的方向助力非常的輕巧，很適合市區駕駛，單手揉方向也沒有難度，車輛的油門響應，換擋時機會根據你選擇的駕駛模式發生改變。在電動機的幫助下，起步非常輕盈，變速箱也能很好的領會駕駛者的意圖，加速平順安逸。輸出也非常的線性，市區等紅綠燈時，自動啟停會快速介入工作，當起步后在電力充足情況下不會馬上啟動發動機，而是靠電能繼續行駛，這樣除了能避免惱人的發動機反復點火的聲音，還能減低車輛起步時的油耗。

　　而ECO節能模式與運動模式二者完全處于兩個風格，在節能模式下，油門變得懶散，即使深踩下油門，發動機也會延時發力，似乎在懷疑你是否想省油，所得到的效果也僅僅是簡單提速而已；運動模式下則正相反，油門響應更加積極。

　　調校方面，ES是完全偏向舒適性的，懸掛幾乎把大部分路面的顛簸都過濾的干干凈凈，不過路感也幾乎消失殆盡，駕駛者基本很難從方向盤的反饋獲悉路面情況，車內的隔音做的也很有水平，駕駛者除了電動機充電時發出的聲音，幾乎感覺不到外界的噪音。

　　ES的懸掛系統采用了前麥弗遜+橫向穩定桿，后雙連桿麥弗遜式+橫向穩定桿。強調舒適的懸架在路面上的整體還是很不錯的，通過減速帶時它也不會讓你感覺到特別軟，車身回彈的抑制做的還是比較好的。

　　克萊斯勒300C試駕感受：

　　最初的感受不不是那相對較沉的轉向助力，而是3.6L的自然吸氣發動機和8速自動變速箱的搭配非常的默契，即使在時速120km/h的情況下，繼續深踩油門，依然能感覺到動力在持續的輸出。并且時速100km/h時轉速維持在1600轉，這對降低油耗有很大的幫助。

　　300C的方向比較中性，懸掛調校也依舊是標準的美國風格，路上的所有坑洼基本都能很好的過濾掉，有著不錯的舒適性，高速過彎時，車身姿態還能保持不錯。

　　300C得益于8速自動變速箱的幫助，100km/h巡航時轉速只有1600轉，而且系統還會亮起綠色的ECO指示幫您進一步節油。在2000轉以下它不會有很多凌厲的表現，但你的錢包可就會因此省下不少錢。

　　編輯點評：

　　今天介紹的這兩款車可謂各具特色，相對于文章開頭提到的奧迪A6L、寶馬5系以及奔馳E級這類主流產品來說，雖然在一些方面或許還做的不夠好，但如果您喜歡安靜舒適的駕駛乘坐環境，看重后期的使用成本的話，雷克薩斯ES300h豪華版我認為就是一款非常合適的車。而如果您喜歡彰顯個性，喜歡粗狂的美式車的話，克萊斯勒300C或許就是您所需要的。