公路性能同樣振奮 試駕攬勝運動版5.0 V8

　　與奔馳G級三把差速器鎖等機械結構不同，路虎則配備了功能強大的電子系統。面對極為惡劣復雜的路況，僅需要駕駛者簡單的操作就可以通過，也不需要有多么高深的越野駕駛經驗。路虎的第二代全地形反饋適應系統變得更加聰明，讓野外駕駛的技巧更為簡單化，它提供了普通駕駛模式、草地/碎石地/雪地模式、泥濘/車轍模式、沙地模式以及巖石攀爬模式。我們所試駕的這輛Dynamic版車型更是增加動態模式。

　　由于Auto模式在全地形反饋適應系統中的引入，使路虎的越野過程變成了自動化。其實，通過路虎的一項調查可以得知：絕大多數的路虎車主面對功能豐富的全地形系統，只有雪地模式的使用頻率較高。其它的越野模式甚至沒有使用過，即使遇到了響應的路況也沒有及時切換，這無疑是對車輛性能的巨大浪費。當有了Auto模式后，車輛可以自己判斷路面狀況，自動調整相關設置，讓車輛的性能得到充分發揮。

　　攬勝運動版的低速四驅模式可以將扭矩放大2.93倍，實現極低速度攀爬的需求。你可以很平穩地控制油門，上坡轉速會被提升的很高，但車速依舊可以穩定地維持在低速狀態。爬上陡坡，緊接著又要大角度下降，在由上坡向下坡過度的一瞬間，眼前只有天空，僅能依靠車前的監視系統觀察周邊道路環境。車頭剛一下沉，坡道緩降功能即可發揮起了功效，主動控制剎車，穩定地控制下坡的速度，雖然車頭下沉的瞬間會讓你產生巨大的心理恐懼，但平穩地下降會讓你不得不佩服它的能力。

　　路虎為攬勝運動版提供了兩套四驅系統。一套是帶雙速分動箱的多片式離合器系統，初始狀態下按照50:50的比例平均分配扭矩，但需要時可將全部扭矩輸往前軸或者后軸。另一套四驅系統重量減少18公斤，采用托森式差速器，默認按照42:58的比例分配前后軸的扭矩，但沒有低速擋，調整扭矩分配的范圍也沒有前者那么廣(前軸最多63%，后軸最多77%)。我們所試駕的這輛車匹配了前一套四驅系統，還配備了動態主動式后差速鎖，這個差速鎖配有一個電控差速器，可瞬間改變鎖止程度，對提高車子的運動性和越野能力都有幫助。

　　全新一代攬勝運動版擁有很長的懸掛行程，前懸掛行程為260毫米，后懸掛行程為272毫米，為車輛提供高達546毫米的車輪鉸接長度，以應對最為復雜的路況。最大離地間隙增至278毫米。在越野高度下的接近角和縱向通過角分別為33度和27度。由于后懸距離較短，它的離去角要大于攬勝，為31度。最大涉水深度也到了850mm。

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