公路性能同樣振奮 試駕攬勝運動版5.0 V8

　　負責攬勝運動版動態性能的研發人員大多來自捷豹F-Type的研發團隊。為了讓車身的動態反應更加靈敏，他們將新車的轉向反應在攬勝的基礎上調快了10%，懸架系統采用了前雙叉臂后多連桿的形式，主要構件均為輕質鋁合金，并配上更加堅硬的彈簧和更加粗壯的防傾桿。工程師還在后橋增加了動態主動式差速鎖，配合扭矩矢量分配制動系統，目的是讓車輛能夠以更快的速度平穩地駛過彎道。

　　同時，路虎還重新為攬勝運動版設計了懸架系統，它的主動防傾系統擁有一個更大的電動機，主動式減震器每秒監測道路狀況超過500次，車身重心也有所降低。在攬勝上首次配備的動態響應系統同樣裝配到了全新一代攬勝運動版上，它采用了最新的雙通道技術，可以獨立調節前后懸掛的支撐，降低過彎時的車身側傾。

　　駕駛攬勝運動版可以很明顯的區分于攬勝。攬勝運動版在操控過程，車身顯得非常緊湊，并不會有忽悠感。無論是在彎道中還是緊急并線，它顯得都非常靈活。在城里駕駛，也不會感受到它巨大的車身。出色的動態性能，讓駕駛者感覺是在駕駛一輛緊湊級SUV穿行。它表現出的靈活是攬勝所不具備的。

　　攬勝運動版所搭載的路虎最耀眼的技術：第二代自動全地形反饋適應系統。該系統相比第一代，引入了Auto模式。而我們所試駕的這款Dynamic版的攬勝運動版，還具備動態模式。它會讓路感傳遞很清晰，轉向側傾幅度比攬勝小很多。此時更高的彎道極限，可以激發你駕駛這個大家伙去攻彎。