2014年Jeep品牌國產(chǎn)難產(chǎn) 渠道整合生疑

　　我們賣得很好

　　毋庸置疑，外資企業(yè)在國內(nèi)投產(chǎn)最終如何合作的拍案一方在政府，上述廣東省和湖南省政府的特殊會面就是一個例證。汽車產(chǎn)業(yè)對地方經(jīng)濟(jì)增長具備強(qiáng)大的拉升作用，使得任何一個地方政府都不愿把肥肉讓給他人。

　　而對長沙來說，作為廣汽菲亞特所在地，其所承載的廣東、湖南兩地政府的恩怨恐怕一時難了。前文中Jeep首席運營官麥凱明的表態(tài)已經(jīng)揭示，兩地政府之間的利益關(guān)系尚未最終厘清，Jeep國產(chǎn)廠址和投產(chǎn)方式仍未敲定。

　　但撇開廣東和湖南、廣汽和廣汽菲亞特的糾纏不談，Jeep品牌的擁有者克萊斯勒究竟是如何想的？曾有一位業(yè)內(nèi)人士向汽車商報記者大膽推測：“克萊斯勒在未來有可能將走向獨立，廣州與克萊斯勒可能會避開菲亞特展開單獨合作。”

　　從目前菲亞特-克萊斯勒集團(tuán)內(nèi)部來看，這一推測雖大膽但并非沒有根據(jù)。菲亞特自2009年收購克萊斯勒后，自身業(yè)績出現(xiàn)連年下滑，克萊斯勒卻正好相反，近年來菲亞特在全球范圍內(nèi)包括在中國國內(nèi)均一直在后者的反哺下得以苦苦支撐。再者，菲亞特屢次表示要100%控股克萊斯勒，也屢次未能成功。換言之，在與克萊斯勒的關(guān)系上，菲亞特只是克萊斯勒名義上的母公司，實際擁有的話語權(quán)并不強(qiáng)。

　　鑒于Jeep國產(chǎn)已確定放在廣汽菲亞特體系內(nèi)，因此廣州與克萊斯勒單獨合作的可能性并不大，不過值得引起重視的是：克萊斯勒在Jeep國產(chǎn)一事中的話語權(quán)在不斷增強(qiáng)。

　　“我們現(xiàn)在就賣得好好的，國產(chǎn)不國產(chǎn)的影響能有多大？”上述克萊斯勒中國內(nèi)部總監(jiān)級人士語氣輕松地說。

　　一位資深分析師也提醒汽車商報記者：“Jeep國產(chǎn)之所以一推再推，一個還未提上日程的問題是未來國產(chǎn)Jeep的銷售渠道。”

　　眾所周知，12月16日剛剛簽字成立的東風(fēng)雷諾合資公司，已確定將進(jìn)口車與國產(chǎn)車經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)合二為一。而這一結(jié)果是東風(fēng)和雷諾雙方曾就營銷網(wǎng)絡(luò)問題經(jīng)過一系列艱苦的談判才換來的。

　　與雷諾中國靠科雷傲一款SUV打天下，在與東風(fēng)的合作關(guān)系中并不占強(qiáng)勢地位的路子不同，Jeep品牌旗下?lián)碛兄改险摺⒆杂煽?、牧馬人、大切諾基等好幾款熱門SUV，并且這些目前放在克萊斯勒進(jìn)口車渠道銷售的車型總體呈現(xiàn)正增長，與此同時廣汽菲亞特僅有菲翔一款國產(chǎn)車，加上進(jìn)口車型菲亞特500、菲躍和博悅，也只能說是銷量平平。

　　根據(jù)克萊斯勒中國的規(guī)劃，2014年Jeep品牌銷量將達(dá)到8萬輛的規(guī)模?？梢灶A(yù)計，到2015~2016年，這一規(guī)模很可能會超過10萬輛。作為進(jìn)口車即擁有這樣的銷售體量，真正國產(chǎn)之時的它的渠道將如何解決？

　　就如同克萊斯勒中國內(nèi)部人士所言：“我們一年賣多少？菲亞特才賣多少？就算Jeep國產(chǎn)了，銷售權(quán)怎么可能輕易交給菲亞特？”