無人駕駛汽車 是傳統車的進化還是顛覆？

　　奔馳、VOLVO也在做無人駕駛，但他們仍然在傳統的觀點上考慮問題。諾基亞為何造不出iPhone，因為它沒有互聯網基因。

　　在互聯網時代，一切傳統觀念都有可能被顛覆。技術沒有誰對誰錯，但必須站在智能交通的時代思考問題?；ヂ摼W有上億用戶，而汽車公司年銷量也不過幾十萬輛，要變成規模收益，未來產品要標準化。

　　一個產業將逐漸從追求個性化，慢慢過渡到標準化。30年前PC品牌不下500個，如今無非是幾大品牌之間的競爭。PC雖然也有不同品牌，但使用上基本是標準化一致性的，手機也是如此。而未來，汽車也將形成標準化產業鏈，汽車公司之間無非是設計和營銷的不同。而一旦要實現標準化，未來產業將會大規模整合，最終只留下實力較強的幾大品牌，而這也將是無人駕駛在實現過程中面臨的最大壁壘。

　　在傳統道路上自動駕駛，只能解決枯燥駕駛的問題。通過自動跟車技術，可以將高速公路上枯燥的駕駛替代掉，但無法實現完全沒人駕駛的狀態。如在現有的道路上，信號燈壞了怎么辦？單行雙行的路牌沒有及時更換怎么辦？道路臨時陷下去但交通標識沒有及時跟上怎么辦？此外，即便因為有了各種傳感器你可以不去撞別人，但也不能保證傳統車不來撞你。而這些問題，如果按照傳統汽車公司的思路來研發無人駕駛是解決不了的。

　　所以要實現無人駕駛，應宜倫認為必須要打造一個全新的道路交通系統。

　　汽車界：無人駕駛是由傳統汽車進化而來

　　沃爾沃是無人駕駛技術的先行者，它認為，自動駕駛是駕駛行為的一次全新進化而不是革命。自動駕駛汽車必須適用于現有的交通設施。

　　談到開發無人駕駛汽車，沃爾沃中國區研發副總裁沈峰告訴記者，實際上，VOLVO開發無人駕駛技術的初衷是為了駕駛者的安全、便捷和舒適性。VOLVO對智能交通的定義是：轉向、加速和剎車由汽車自動控制，人在其中只需要很少地干預或交互溝通。

　　據沈峰介紹，大約90%的交通事故源于駕駛者的錯誤行為，而自動轉向、加速和自動剎車等智能系統的介入，將避免由于駕駛者疲勞等因素所產生的安全隱患，保障了交通安全。與此同時，駕駛員還可以將原來只能用于開車的精力和時間，去做其他事情，比如工作、娛樂等等。

　　在VOLVO的規劃中，無人駕駛是由傳統汽車一步步進化而來。VOLVO將無人駕駛設定了四個階段。第一階段在車輛上裝載駕駛員輔助系統，如VOLVO此前推出的車道偏離警告(LDW)，正面碰撞警告(FCW)和盲點信息系統等，這些系統能為駕駛員在駕駛時提供必要的信息采集，并在關鍵時刻，給予清晰、精確的警告。第二階段是半自動駕駛，如果駕駛員在得到警告后，仍然沒能做出相應措施，半自動系統能讓汽車自動做出相應反應，如緊急自動剎車(AEB)，緊急車道輔助(ELA)。第三階段稱之為高度自動駕駛階段，系統能在駕駛員監控的情況下，讓汽車提供長時間或短時間的自動控制行駛。第四階段則為完全自動駕駛，在無需駕駛員監控的情況下，汽車可以完全實現自動駕駛，意味著駕駛員可以在車上從事其他活動，如上網工作、休息睡覺或娛樂。

　　(責任編輯：車仔)