分時租賃抗衡汽車銷售：像租自行車那樣租車

　　當汽車可以自己找停車位，可以實現無人駕駛，甚至像一個小車廂首尾相連，然后在岔路自動分開的時候，我們還需要買一輛汽車嗎？答案是90%以上都不需要。

　　中國的汽車保有量已經達到1.15億臺，然而使用強度卻小得可憐。當汽車全部實現智能化以后,未來互聯網很可能將傳統的租賃公司的存量汽車整合起來，匯聚成一張巨大的虛擬汽車服務網絡的愿景。

　　為分時租賃掃除障礙

　　在德國和美國等發達國家，租車已是常態。針對電動汽車，德國不來梅還推出了“一輛頂六輛“的“汽車分時租賃“方式。分時租賃的特點是“共享“。 1948年，世界最早的汽車共享組織在瑞士誕生。這在瑞士這樣的山地國家非常實用，一個人用完車后，便將車鑰匙交給下一個人。后來，日本、英國等國爭相效仿。高油價令許多人開始轉變觀念，加入汽車共享行列。美國、加拿大等國的汽車共享會員迅猛增加。

　　汽車共享在荷蘭、比利時、丹麥、意大利和英國等國蓬勃發展。比利時主要城市專門為共享汽車開辟了和出租車一樣的專用停車場地。荷蘭首都阿姆斯特丹擁有310處市內共享汽車停靠站。

　　在德國汽車共享俱樂部里，人們通過短時租賃的方式共享汽車，一輛汽車可取代6輛私家車。在這種模式很成熟的不來梅市，160輛共享汽車就代替了近1000輛私家車。汽車共享使得當地居民即使不擁有汽車的所有權，也能在出地鐵站或下公交車后，選擇不同種類的汽車前往城市的各個角落。德國正在考慮修改法律，準備在住宅小區為共享汽車開辟特殊停車位。

　　專業咨詢公司預計，到2016年，歐洲參與汽車共享計劃的會員將增長10倍，從目前的50萬左右，增加到大約550萬個。

　　在美國，網上租車公司Zipcar發展迅猛。該公司的車上都安裝了鑲入式的系統監控器，用于和會員卡信息對接，更可動態掌握汽車的即時狀態。會員可上網或通過手機搜尋需要的車，電子地圖排列出車輛的基本情況和價格。在這樣的技術支持下，該公司實現了以小時計費，對傳統租車是一種顛覆。公司的營收由2008年的9600萬美元增至2010年的1.86億美元，年復合增長率40%左右。今年4月該公司進行了IPO，受到資本市場熱捧。到今年三季度，它已擁有65萬名會員。

　　租車被稱為“沒有天花板“的行業。中國擁有駕照的人超過1.6億，無論從經濟能力或道路承載力來看，這些人都買車，是不現實的。租車，因此成為減緩汽車保有量高速增長的方式之一。從2005年起，我國的汽車租賃市場經歷了第一輪高速增長，五年來的年復合增長率高達30%。

　　受美國德國等分時租賃的影響，我國的租車公司也正在研究分時租賃模式。不過，與國外相比，我國租車最大的問題是個人信用制度不完善，還曾發生一些非法分子租賃汽車進行犯罪；此外，相對于國外，我國持有駕照的人群比例也相對較少，這也導致一些想租車的人，而無法實現租車。

　　不過，這些問題隨著無人駕駛汽車的實現都將迎刃而解。因為與云端數據相連，租賃人只要坐在車內，汽車就能自動識別你的身份，甚至包括你的愛好，并時時了解車的動向，而在租車以后，費用能直接從你的手機賬戶或綁定的其他賬戶扣除，可以規避因信用制度不健全而帶來的風險。而在完全實現了自動駕駛以后，無論是嬰兒還是老人，在沒人陪伴沒人開車的情況下，仍然能實現異地之間的移動。