是騾子是馬？ 測試眾泰T600 1.5T

　　-動力系統、試駕感受和測試成績：擋位略生澀，但性能表現出眾

　　在動力系統方面，眾泰T600早期上市時會配備一臺自主研發的1.5T渦輪增壓發動機，其最大輸出功率達到了162馬力(119kW)/5500rpm，最大扭矩則為215?！っ?2000-4000rpm，從其最大扭矩的覆蓋范圍來看，這款車會更偏重于中高速時的再加速表現。

　　變速箱方面，目前各大自主品牌所廣泛采用的6速手動變速箱并沒有出現在眾泰T600上，我們所見到的依舊是一款穩妥可靠的5MT產品。其中掛取倒擋的方式和通用系的手動擋車型一樣，需要將擋把下的小環拎起之后掛入一擋左側的擋位內。

　　驅動形式方面，眾泰T600并沒有推出四驅車型，而是采用了城市型SUV常見的前驅形式。懸架的結構方面，后懸架采用了多連桿結構，視覺效果很工整很結實，而實際的駕駛感受也證明了這套懸架系統確實調的不錯。

　　簡單的體驗了一下午眾泰T600新車，即便是一臺試裝車，靈敏的油門和不錯的油離配合上手度依舊給人留下了深刻的印象。離合點的行程并不低，因此若是經常在城市中堵車，會使得左腳更加的容易疲勞，優點則是在進行換擋時能夠更加方便迅速的完成離合操作。離合器的可結合行程又很長，所以這款車其實并不那么容易熄火，對于新手而言這絕對是個好消息。

　　一擋和三擋在實際駕駛中表現出一些生澀感，體現在多次掛不進擋，需要歸位后用力再推一次的情況，希望量產之后的T600能夠在換擋順暢性上做一些改良。

　　1.5T發動機的渦輪介入時間較晚，車輛起步時不免的讓人有“肉”的感覺，好在轉速表很快就會達到2000rpm，隨著車速的逐步上升，你會意識到這款1.5T發動機或許并不如您想象中那么孱弱，變速箱的齒比控制的也很緊湊，渦輪介入之后車速的提升會明顯的加快，不過身處車內的你卻并不會感覺到明顯的推背感，這也是小排量增壓發動機搭載在大車身上所常見的表現，此前的長城哈弗H6 1.5T車型同樣如此。

　　車內的噪音控制并不出色，可以預想到出于成本的考量，廠家在眾泰T600隔音方面所做的工作可能并不那么多。高速行駛時，從車底傳來的懸架的“咚咚聲”以及輪胎所帶來的胎噪占了主角，不過這套懸架本身卻顯得很讓人滿意，無論是減震系統的阻尼設定，還是對道路顛簸的過濾能力，稱不上是自主品牌該級別中最好的，但也很難讓人在這個檔次中挑出明顯的缺陷了。

　　在進行性能測試時，眾泰T600的表現讓人相當驚嘆，最佳起步轉速約在2500rpm左右，若是轉速過高則前輪會出現長時間的空轉，過低則導致轉速的迅速下降，從而影響成績。經過多次的實測，T600 1.5T手動擋車型可以在2擋末端剛好達到時速100km/h，而最終的0-100km/h加速成績為9.76秒，和同級別對手相比表現相當有競爭力，而若是換上一套性能更佳的輪胎，我們猜測其加速表現還能有進一步的提升。

　　而在剎車表現上，偏硬的前懸架牢牢的抑制住了車身的前傾，使之被控制在一個相當好的范圍之內，而實際制動力表現卻一點不差。多次測試下來，眾泰T600的剎車系統很可靠，多次全力剎車后熱衰減效應并不明顯，最終的100-0km/h剎車距離定在42.09米，同樣在和競爭對手的對抗中表現搶眼。

　　●編輯點評

　　眾泰T600并不是那種第一眼就會被相中的產品，外觀過分的模仿大眾和奧迪并不可取，也會遭來一些消費者的反感，更多的原創因素或許是這款產品所需要的，希望在未來改款的時候廠家能夠有所感悟。不過當進入車內，并且實際駕駛起這款產品的時候，便又是另外一番景象了。原創度頗高的中控臺看出了廠家的誠意，豐富的配置、同級別中唯一的全景天窗、舒適的座椅空間和優秀的動力系統都是其在和競爭對手對抗時的籌碼，作為眾泰汽車的首款中型SUV產品，T600能夠做到這些是讓人滿意的。此外，根據之前曝光的車型售價，我們測試的這臺頂配車型不到10萬元的售價也具有極高的性價比，倘若產品本身能夠在品質方面經受住時間的考驗，無疑在未來自主品牌中型SUV的市場上是有很大優勢的。