九轉功成 美國加州搶先試駕Jeep自由光

　　作為Jeep今年在中國市場最重要的一款產品，自由光身上的擔子很重。首先，自由光是世界上第一款搭載9速自動變速箱的量產民用車，我們很想知道發動機與變速箱的匹配程度。其次，自由光全新的設計理念過于前衛，之前在國內車展上有過兩次短暫亮相，實際實車怎么樣呢？再次，Jeep希望自由光填補國內市場中指南者和大切諾基之間的產品空白，假如真是這樣，那么自由光會面臨極其強大的競爭對手，整體產品層面的實力夠強嗎？

　　帶著諸如此類的問題，我登上了飛往美國洛杉磯的航班，希望能在此次試駕活動中找到這些問題的答案。好在經過一整天的試駕體驗，對于以上這些問題，我或多或少的能夠給出一些答案。

　　首先我們先來聊一聊外觀，這也會是Jeep自由光給人的第一印象。前衛、新潮甚至有些怪異的車頭造型完全打破了Jeep的常規，即便近幾年來Jeep的設計已經趨于柔和化，但也從來沒有向自由光這樣奔放的。自由光的“造型師”Greg Howell向我們談到：之所以把大燈設計成這樣，一個是為了提高近光燈的高度，再一個是希望人們把注意力放在日間行車燈上。根據設計之初所做的市場調查結果來看，他們把自由光的設計語言鎖定在現代、動感和多功能三個關鍵字上。

　　他還說，他們將Jeep的經典元素——7孔格柵設計了很大弧度，而不再是直愣愣的戳在發動機蓋前，是為了營造更低的風阻系數。前門車窗下沿的弧度會讓駕駛者在越野時更方便探出身體觀察路況。而整車很多設計靈感都來源于Jeep大切諾基，比如尾燈，以及車側隆起的后輪拱，都能找到大切的影子。

　　如果我只看之前披露出來的官方圖片，很難想像Jeep自由光的整體車身尺寸與奧迪Q5、沃爾沃XC60等競爭對手處在同一級別，整車線條依舊飽滿流暢。

　　接下來我們看看自由光這套看似復雜的前燈組，與我們常見的設計相比，其實設計師只不過為近光燈單獨設計了位置，而將日間行車燈和轉向燈放在了車頭最上方的位置，以至于所有人的視覺重心都會聚焦在日間行車燈的位置，再加上近光燈采用了熏黑處理，并不容易被人發現。

　　在試駕過程中我們發現，自由光的日間行車燈只會在車輛行駛起來后才會點亮，只要停車掛P擋，就會自動熄滅，這一點與其他品牌車型上的日行燈有些區別。