兩廂性能掀背轎車測試番外篇斯巴魯BRZ

　　熟悉了斯巴魯BRZ的脾氣秉性過后，在一個嶄新一圈即將開始之前，我堅定的按下了VDC OFF長達數秒，這時已經錯過了第一個彎道的剎車點。在全力剎車已經無法挽回之時，手剎幫了大忙。拜短軸距所賜，后輪鎖死后車尾毫不遲疑的向外甩出，此時只需松開雙手再溫住油門，讓轉速越高越好，我看著后視鏡里的滾滾白煙，毫不遲疑的橫著向下一個彎道駛去。

　　此時那個讓我極其不爽的暗地里限制BRZ發揮的魔掌已經松開，腳下的油門好似帆船的后舵控制著車尾的收放。一個懂得駕駛樂趣的工程師一定不會吝嗇給后驅車來一枚差速鎖，而事實正是如此，雖然馬力輸出不大，但能感受到每刀都砍在刀刃上，每一份動力輸出都沒有因為單側車輪打滑而流失，它們共同匯聚到兩個后輪，在每個彎心都產生了強大的推力。

　　不過這推力不會持續太長時間，隨著轉速逼近紅區，扭矩輸出開始衰弱，它的滑動也會隨即停止。和很多大馬力后驅車不同的是，駕駛斯巴魯BRZ需要一些時間來適應它過分活躍的車尾和如“抽風”般的失控速度。它的極限臨界時間很短，或者說幾乎沒有，一旦突破后輪極限而駕駛者沒有及時做出反應，它就會毫不客氣地調轉車頭。

　　這也從一個方面反映了它更多的是為了甩尾而生，駕駛BRZ來漂移攻彎已經不覺得是在完成一個高難度動作，而是一個半推半就或者自然而然的過程。相比于做圈速時緊繃著的駕駛方式，我更享受和BRZ一起甩尾的時光。每一個彎道它都會帶給駕駛者不同的驚喜，而不同的入彎角度、入彎速度、入彎線路甚至轉向力度都會造成完全不同的出彎結果，這一點是駕駛任何前驅車永遠不會體會到的樂趣。

　　前文已經提及過，BRZ所搭載的這套6速自動變速箱非常聰明，它雖然沒有采用雙離合的換擋機構，但檔位銜接迅速而有力。最重要的是它在極限駕駛狀態時十分理解駕駛者的意圖，當你把BRZ“耍”起來后，才能感受到設計師和工程師的良苦用心。不過在暴力駕駛數圈后，自動變速箱還是難逃過熱的命運，現象則是限制轉速以及提前升擋。這里又發現了自動變速箱的一個好處，那就是提醒駕駛者見好就收，否則玩上一整天絕對會精疲力竭或者直接貼墻。

　　隨著輪胎表層從平面幾何形狀變成了立體雕花，我已經在銳思的小賽道中漂移橫行了不知道多少圈。除了右腿膝蓋被中控臺磕青了之外，全身并無大礙，和測試其他車型不同的是，我已經忘了自己是在工作，而是非常享受和珍惜與BRZ在賽道中的時光。每一圈我都會認識到一個全新的BRZ和一個全新的自己，這和開著前驅鋼炮有些無聊的走線跑法，感受是完全不同的。

　　總結：

　　在整個測試報告中，我無數次的提到了平衡和剛剛好，BRZ的確是這樣一款車。不過平衡可絕不代表平庸，雖然它不會讓您在賽道日中以最快圈速而讓小伙伴們震驚四座，也不會像寶馬M3那樣飛揚跋扈白煙四起，更不會像超級跑車那樣讓拜金女欲罷不能。它所帶來的，不是一種量化了的值得炫耀的資本，而是一個值得你去不斷探索和發掘的世界。BRZ的四個車輪就像駕駛者四肢的延伸，緊湊而聽話，這是一種原始駕控感受的回歸，感謝在當今世界還有這樣一類逆流而上的車子。

　　在我們整個兩廂掀背性能車中，斯巴魯BRZ的魅力并非體現在了數據上，駕馭它的感覺絲毫不覺嚴肅，駕駛著BRZ會讓你忘記一絲不茍的走線，忘記精準的剎車、轉向，因為在骨子里，你會有種想撒歡的沖動，這是種誘惑力，這是另一種樂趣與自我挑戰。所以，負責任的講，BRZ不是傳統意義上的“好”車，甚至于像是一個不拘小節的運動員，你能看到他的出色的潛質，和他隨意卻很從容的身手，于是，你會心甘情愿的為它購置更多更好的裝備……因為在BRZ里所綻放的笑容是任何強悍數據或高昂售價換不來的?！@就是BRZ式的駕駛樂趣！(畢德重)