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變速箱方面，BRZ既有6速手動變速箱又有6速自動變速箱可供選擇，這樣的確可以讓更多人群享受BRZ帶來的樂趣。不過很遺憾，試駕車一直都沒有手動版本，不能更加充分的和BRZ對話。不過自動變速箱也有好處，這樣在賽道中可以更多的減少駕駛者的操作給車輛本身帶來的影響，而且這款自動變速箱帶給我很大驚喜，在稍后的BRZ漂移測試中，我會大加表揚這個變速箱。
事先強調一下，為了不影響其他媒體測試，本期測試車輛使用的是愛卡汽車自備的同型號輪胎。
在圈速測試時，我選擇的模式是VSC Sport模式，同時把寫著Sport的按鍵都按了一遍，并且短暫的按下了VDC OFF按鍵(電子穩定系統依舊介入，只是允許輕微的滑動)在第一個又長又弧的左彎中，BRZ出現了嚴重的轉向不足，有可能因為超低的坐姿和略微沉重的方向盤讓我高估了它的極限，在接下來幾圈當中，我的入彎速度有所降低。
在彎道中它的側傾不大，不過能感受到避震的韌性很好，有一定的壓縮量來吸收車身重心轉移的強大力量。同樣由于水平對置發動機和超低坐姿帶來的低重心，在外面觀察BRZ在每一個彎道中的車身姿態都很漂亮，優雅不擰巴。
由于自然吸氣發動機的發力點比較靠后，所以每次出彎前我都會比其他車子更加提前踩下油門踏板，這樣會有更好的出彎速度。不過問題也就來了，發動機在高轉速時會有強大的扭力輸出而讓輪胎突破抓地極限，而電子系統也會不留情面的將“呼之欲出”的車尾拉回。所以和發動機、變速箱、輪胎以及電子系統較勁成為了駕駛BRZ的另一個樂趣所在。如果配合的好，就會完美的做出像上圖那樣將滑不滑“欲遮還休”的姿態，后驅車這種姿態在賽道駕駛時也是最快的。
如果協調不好以上幾個部分，每次出彎都會失速從而導致圈速變慢。開了五圈過后，變速箱的銜接依然很順暢，還沒有出現過熱現象，不過能明顯感受到輪胎的抓地力每況愈下。而圈速也永遠都在1分04秒中或1分04秒末徘徊。在接下來的幾圈當中，在每個彎道都會感覺到有一種很別扭的力量在限制著BRZ的發揮，似乎我腳下的油門經過了層層過濾才作用到傳動軸來推動其前進，這也冥冥之中在暗示我，應該換一種方式來駕駛它了。不過在轉換思路之前，我們先來看看它的具體賽道數據。
【斯巴魯BRZ最快圈速視頻】
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