兩廂性能掀背轎車測試番外篇斯巴魯BRZ

　　前言：駕駛樂趣這四個字比男女之間的曖昧還要難以琢磨，但卻又是每篇試駕文章不得不提及的駕駛感受。每個人對車輛的訴求都是不同的，可能有些人只熱衷于在荒郊野外卷起滾滾煙塵，而有些人卻對直線加速帶來的快感樂此不疲；還有些爭強好勝之徒會為賽道成績提高百分之一秒而高興整晚，而對于筆者而言，駕駛樂趣倒來的很容易，不外乎永遠都不安分的車尾和試車過后揮之不去的笑容，而這兩點也正是斯巴魯BRZ所能帶來的。

　　以下是相關內容文章回顧，您可以看到我們對斯巴魯BRZ各個方面的詳細測試以及另外兩期兩廂性能掀背轎車測試內容，其中有和斯巴魯BRZ最為相似的前置后驅大馬力自然吸氣鋼炮——寶馬130i，以及和斯巴魯BRZ馬力最為相近的前驅小怪獸——雷諾Clio RS

　　為了配合這些性能車獨有的特性，我們選擇了位于北京郊區的銳思樂駕賽道，這條賽道當初是專為125cc水冷卡丁車所設計，所以賽道長度僅為1.3公里，最長直道270米，賽道最寬處18米，最窄處10米，共14個彎道。說到這兒，明眼人都看得出，昂貴的超跑級戰車在這里完全沒有用武之地，緊湊型的性能小車才是這里絕對的王者。

　　計時方式：我們同時采用了兩種計時方式，第一種，直接使用場地內的計時器，這種計時器安放在車身外側，每當車輛通過起點處時便會開始計時，精確度為0.001秒。第二種則是使用V-BOX儀，將其安裝在車內，并把賽道分為6個階段，分別計時，最終得出整個賽道的單圈計時，精確度同樣為0.01秒。發車方式：行進間發車。

　　在測試前，我們還是先交代下斯巴魯BRZ的基本數據，它并沒有和這個時代的渦輪鋼炮“同流合污”，而是堅持采用了2.0升水平對置自然吸氣發動機，不過在斯巴魯和豐田的通力合作下，它也可躋身“兩百匹俱樂部”之列。它的最大功率：147kW/7000rpm，最大扭矩：205N·m/6400~6600rpm。從數據看來，斯巴魯BRZ并沒有什么優勢，無論是功率還是扭矩都被很多鋼炮遠遠超過，那么它的挑戰資本何在呢？在下面文章中您自會找到答案。