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接下來是大家比較感興趣的性能測試環節，在一小段路面條件較臟的封閉道路上，我們簡單的對這臺非市售版的1.6T+6AT觀致3進行簡單的加速和剎車測試。6速雙離合變速箱即便在關閉ESC之后也不允許進行彈射起步，因此一定程度上影響了起步時的提速表現，車輛出發的姿態相當平和，變速箱全程都表現出了很好的平順性，最終的0-100km/h加速成績為10.47秒，中規中矩。
由于配備了規格為215/50 R17的馬牌MC5輪胎，因此在剎車環節上我們對觀致31.6T車型還是充滿了期待的。從實際測試表現來看，懸架系統有效的緩解了剎車點頭的癥狀，車身姿態控制的很是不錯，而最終的100-0km/h剎車成績為39.53米，考慮到道路條件有限，能夠跑出這個成績是相當令人驚喜的，相信若是換到專業的測試場地內，成績還會有一定幅度的提升空間，待我們拿到實體測試車之后，一定還會為大家再補測一次成績。
此外，在此次試駕活動上，主辦方還安排了十分簡短的1.6L自然吸氣+6MT車型的試駕體驗，所體驗車型為最低配的致享型1.6L 6MT車型，考慮到撰寫時間實在有限，這款低配車的實拍文章接下來將會由我的同事朱力神在下周為大家奉上，這里我就僅僅和大家分享一下1.6L+6MT動力總成的試駕感受。
和1.6T渦輪增壓發動機不同的是，這臺1.6L自然吸氣發動機的噪音要明顯小很多，究其原因我認為有兩點，一是通過6MT變速箱，能夠很好的對發動機轉速進行控制，靈活的選擇是要駕駛樂趣還是要燃油經濟性，二是由于沒有渦輪增壓器，因此也就不存在額外的增壓器和泄壓閥的噪音了。
我給觀致31.6L 6MT車型的第一感覺就倆字——好開。這是一臺極其容易上手的新車，離合器踏板的行程并不長，結合點的位置略高一些以保證換擋便捷性，偏長的半聯動區域則保證了即便是新手也幾乎不會在車輛行駛時發生熄火狀況，相當不錯的設定不是嗎？
擋把的造型說實話有些廉價，雖然在細節上看得出設計師還是花了點小心思，但看起來和摸起來都挺一般。變速箱的擋位很清晰，雖離大眾品牌的手動變速箱那種極度清晰并帶有強烈吸入感的狀態還略遜一籌，但差距也不算特別明顯了，沒有任何一個擋位有生澀感，幾乎每一個擋位都有明顯的吸入感，您能明白我說的吧？
動力輸出方面，如果您曾經是歐系小排量車的車主，那么駕駛觀致3的1.6L 6MT車型一定會很容習慣。低速起步時發動機的表現偏肉，如果您是個特別在乎急加速表現的主，想必很容易就會把油門踏板踩盡，但若是心態平和，在城市中游走的話這套動力總成還是游刃有余的，中低速的表現不至于會讓后車滴滴，而高速時發動機還能保證不錯的再加速能力，很典型的歐系風格調教，配合6MT變速箱綿密的齒比設定，很容易給人留下一個好印象。
從目前的配置分布情況來看，6MT手動變速箱仍然只提供給兩款1.6L自然吸氣低配車型，這實在有些讓人沮喪。但是回頭和廠家溝通之后理由其實又相當的簡單，1.6T+6MT的組合實在是叫好不叫座的搭配，看看科魯茲1.6T此前的銷量就知道了，我想廠家還是更愿意踏踏實實的把觀致3在一款家用車的基礎上做到極致，既然如此，我也認同這個觀點。
編輯點評：
簡單的對試駕做個總結吧，和之前我們見到過的試裝車相比，如今這一批最接近商品車的試駕車，無論在外觀還是內飾的做工和細節方面，確實已經做到了趕超老牌合資車的水準。在這背后，國際化的頂尖設計團隊和工程團隊起了很大的作用，當然還有一大堆來自全球各地的一流供應商做著支持。但是聯想到這一點，也不由得讓我們擔心如此大手筆的開發一款新車，它在成本控制方面是否能夠做到平衡，未來的售價是否會讓人擔憂？
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另外，新車的駕駛品質完全可以用優秀來形容，無論是1.6T還是1.6L自然吸氣車型，其調教風格都更偏向于傳統的歐系產品，即低速起步偏肉一些，而高速狀態擁有極佳的行駛穩定性，結合EPS電子助力轉向系統和對車身靜謐性、輪胎靜謐性的追求，觀致3的綜合行駛品質可以說在純自主品牌的那么多車型中，可以排上第一，甚至比一些合資品牌都要優秀的多。
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最后要說的就是一些不足之處，由于這次試駕的車輛依舊不是最終的量產版本，因此我們看到廠家派出了大量的工程技術人員隨車陪同我們進行試駕，并隨時將媒體的意見和建議計入手中的小冊子。作為品牌的第一款產品，在一些不起眼的細節設計方面有疏忽，我覺得是很正常并且可以被理解的事，而能夠主動的去記錄去改進，又體現出了廠家對于自身產品品質的重視。好在作為觀致汽車的第一款產品，觀致3的首秀在幾乎所有的主要大類硬件方面都沒有問題，僅是一些軟件的邏輯、細節的設計上可以進一步優化，足以說明了用戶長時間的等待還是很值的。那么剩下的問題還有什么呢，我想不用我說您也明白，價格。好了作為試駕文章，我想價格的懸念就繼續留到廣州車展吧，屆時觀致3是否能夠在優秀產品的基礎上再給出一個優秀的價格，我想這會對它未來的銷量起到關鍵性的影響，說實話，我很期待，想必你也一樣。(文/圖/攝汽車之家黃正橋)
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