用價格挫敗對手 試駕寶馬316i運動套裝版

　　代號為N13B16A的引擎同樣也使用在1系的116i車型上，同時這也也是一臺低功率版本的1.6T四缸引擎，雖然316i與116i在功率與扭矩的數據上完全相同，但在調校上316i擁有4400-6450rpm更為寬泛的功率輸出，而116i則為固定的4400rpm。

　　為何沒有配備118i的1.6T高功率引擎？

　　起初在寶馬316i推出之時我也有過這樣的疑問，但在認真比對引擎參數后我有了答案。原因是320i的2.0T低功率引擎僅比118i上的1.6T高功率引擎高出了14kW功率與20N·m的扭矩，兩者性能過于接近，所以為了避免車型沖突問題，繼而寶馬選擇不提供“318i”的車型序列。

　　由德國ZF提供的8HP系列八速自動變速箱現已全面應用在第六代3系中，即使你購買的是一款入門級產品，在性能科技這點上也不會被遺落。至于換擋撥片，不會配備在38.80萬元(320i運動設計套裝版)以下的3系車型中。

　　動力性相信是大家此次最為關注的，對于這款1.6T低功率引擎我曾在116i試駕中描述的很詳細，爆發力與平順性的控制均要比大眾1.4TSI好不少，這臺引擎在經過重新調校后，反映在316i上的表現也亦如既往，油門的響應速度及時，在深踩油門后變速箱與引擎也能快速了解你的意圖，從而進行降擋動作。

　　如果你足夠了解3系的話，你就會清楚全新3系相比上一代(E90)要輕上40-45kg，其中引擎的質量減的最多，其反映在數據上就是3系僅比1系重了30-35kg，所以動力性的表現不會出入太大，至少在非測試狀態下很難被發覺出來。

　　如果你選擇了這款316i產品，我相信你注重的是“藍天白云”的名聲、又或者是3系這款產品的傳承基因在吸引著你，總之你的這些理由都不會有錯，僅有一點，你不能對動力性有著過高的要求，如果你選擇激烈駕駛，綿密齒比的變速箱便會頻繁的進行升檔與降擋動作，外界的引擎也會隨著你的油門深度傳來忽高忽低的噪音，而此時，我相信你在減緩部件的壽命，而并非能達到你所要的極致效果。

　　如果換種平和的心態來駕駛，316i會傳遞給你愜意之感，此時你可以領略到3系的諸多精髓，例如相比對手更為清晰的路感、精準的指向性、以及軟硬相宜的懸掛調校，同時由于你的排量位居3系中的最小序列，所以在你溫柔的駕駛狀態下，還能得到可喜的油耗表現。

　　這次的試駕總結我想以購車實際目的出發，目前寶馬3系最便宜的316i進取型售價為28.30萬元，而它的任務就是搶占豪華品牌入門級市場，其核心競爭對手是奔馳C180CGI經典型(31.50萬元)以及奧迪A4L 30TFSI自動舒適型(29.10萬元)，價格上不難看出316i的優勢，并且同比配置也高出了不少，所以如果你對動力要求不高，寶馬3系這款入門級產品還是十分值得考慮的。