國人的專屬座駕 全新奔馳S400L尊貴型詳細評測

　　● 儲物空間：對于一臺應該“時刻保持整潔的車”來說，夠用了

　　一些主打實用的家用車的設計師會絞盡腦汁開發出更豐富的空間，來滿足人們對儲物空間無止境的需求。但S級是一輛應該“時刻保持整潔的車”，因為許多車主都無需自己打理車輛，作為公車的S級更是不會出現太多私人物品，勤快的司機和秘書會把車內的雜物分門別類。因此，車內的成員對于儲物空間的需求不大，臨時的儲物空間更加重要。這點上，S級的前排夠用了。

　　后排的臨時儲物空間用起來很方便，盡管是4座車型，但后排中央扶手放倒后，蓋板開合角度很大，并且打開至最大時有限位裝置，里面的空間可以作為一個長時間的儲物平臺。一些日常的用品，如手機、iPad mini等都可以存放在內。

　　● 空間不算突出的后備廂

　　應該不會有太多人駕S級長途旅行，但車主們的短途外出，比如參加會議或是去城市周邊的高爾夫球場打球的次數應該不少。因此，S級也需要一定的后備廂空間。在這方面，它的表現中規中矩。

　　● 只屬于中國的動力組合

　　3.0L雙渦輪增壓發動機采用燃油直噴系統，技術上比起老款的3.0L發動機有了進步，參數調校有些保守。未來，它在車系中的地位應該與上一代S級中的S350差不多，這樣看來，動力上的升級還是很大的。目前，全球的S級均裝備7速變速箱，相比同級別對手們，它顯得有些落后。

　　● 駕駛：兌現The best or nothing的承諾

　　近乎頂尖的隔音工程把所有嘈雜的噪音和壞心情一起隔絕在窗外。按下START ENGINE按鈕的那一刻，一切依舊是那么安靜。站在車外的人們也許會失望，期待中發動機的一聲咆哮并未到來，S400L在人們心目中的印象變得更加沉默、內斂，缺少了些霸氣。

　　車內的氛圍令人陶醉，待你系好了安全帶，調整好坐姿，抬頭看的時候，眉頭卻會鎖緊。新一代S級的駕駛視野并不十分理想，初次駕駛時會感覺車身過于寬大，這感覺有一部分來自被發動機艙蓋擋住一半的三叉星。不過，我詢問了一位7系車主，他在駕駛S400L之后并沒有類似的感覺。經過幾天的駕駛，我本人也逐漸適應。

　　轉動方向盤時，幾乎所有第一次駕駛這輛車的人都會脫口而出：“好輕?！笨勺冎εc可變轉向比賦予了方向盤更多性格，只需要一根手指的力氣，你便可以輕松挪動這臺目前市場上最大號的奔馳轎車。因此，你可以把動作做得非常優雅。

　　油門踏板不出所料的沉，如所有采用地板式油門踏板的奔馳一樣。變速箱絕不會理睬你輕微的動作，加速時機被延后，時間仿佛變慢了，你的心也沉靜下來。

　　緊急時刻，深踩油門加速，變速箱迅速作出反應，換擋快得讓我有點不敢相信這還是那臺7G-TRONIC PLUS。V6雙渦輪增壓發動機以足夠強勁的爆發力拉拽著時速表指針向上攀升，卻不會影響你心跳的速度，因為發動機的大部分轟鳴聲被隔絕在外，空氣懸架牢牢把控著車身姿態，舒適的座椅也弱化了加速感，它呈現給你的一切都顯得那么悠然順暢。

　　若要吹毛求疵，也的確能從行駛中的S級上找到一些問題，其中最明顯莫過于變速箱。這臺7速變速箱在低速升/降擋時，不時會出現輕微頓挫，如果你專注于其它事情，也許不會察覺；但刻意去體驗變速箱的換擋平順性之后，你還是會開始期待2015年將要配備在S級上的9G-TRONIC 9速變速箱。

　　駕乘舒適性之于奔馳，有著舉足輕重的地位，更何況這是S級。這輛車并非全靠長行程的懸架和軟綿綿的減振器來實現舒適，相反，它的懸架反應速度并不慢，依靠積極的回彈吸收著大大小小的路面沖擊，亦能時刻確保車身姿態平穩而優雅。

　　不過，誰也不能否認上一代S級在舒適性上的造詣，我們面前這輛新車用更舒適豪華的座椅和更出色的隔音營造出更愜意的乘坐氛圍，但這些加在一起，也很難讓舒適性產生質的飛躍。沒準，上面視頻中的MAGIC BODY CONTROL可以做到這一點，但目前的消息是，奔馳官方只給未上市的S600提供這項配置，且只作為選裝出現，這實在太遺憾了。

　　有人說，坐在奔馳車里，你每分鐘的心跳會比平時少5下。別抬杠，你我都知道這只是一個比喻。它所表達的是：奔馳車會讓車內成員的心神變得安寧，真的如此嗎？這一代S級就是最好的證明。半開玩笑說，你甚至可以把對它的贊美上升到感嘆人類科技發達的層面。

　　● 繞樁：表現比想像中強

　　沒有人會開著S級去撒野，即便S級AMG也并非將操控放在首位。但奔馳一直以來都對車輛的安全性非?？粗?，S級的客戶不乏商業大佬和國家政要，萬一遇到緊急情況，車輛需要肩負起載著車主安全逃離的使命。S級在繞樁時的表現證明，這輛車并非只有舒適和速度而已。

　　● 性能測試：略輸對手

　　0-100km/h加速

　　即便不踩剎車，原地全油門起步，S級也能跑出6.5秒左右的成績。關閉ESP全油門彈射起步時，245mm寬的后輪打滑非常嚴重，想要跑出好成績，需主動控制油門深度。最終我們以2000rpm左右起步，S400L跑出6.29秒的成績，比官方的6.8秒快出半秒多，高于預期。不過，若與同級別對手們相比，它的成績并不占優(當然，寶馬7系與奧迪A8的四驅系統在0-100km/h加速測試中幫了不少忙)。

　　100-0km/h剎車

　　全力剎車時車身姿態平穩，橫向擺動幅度很小，剎車踏板對腳的反饋力度也比較合適。從曲線中可以看到，剎車過程中減速度出現了幾次波動，影響了成績。最終成績鎖定在38.94米，雖已十分優秀，但依舊不及對手，讓人不免有些遺憾。

　　● 油耗測試：出人意料的省油

　　油耗測試全程開啟空調，開啟ECO模式(S級的ECO模式在啟動車輛時是默認開啟的，與A級、B級等車型一樣)，期間經歷擁堵、環路及高速等路況，平均時速28km/h。最終我們實測的油耗成績為12.45L/100km，與行車電腦顯示的數值十分接近。這個成績已經接近甚至超越一些中型車、緊湊型SUV，令人驚嘆。新發動機的節油能力可見一斑，發動機自動啟停系統同樣功不可沒。

　　● 噪音測試：沒有S500L上的夾層玻璃，照樣成績出色

　　V6發動機的怠速噪音比V8更大，沒有夾層玻璃，想必是由于這兩個原因，S400L的怠速噪音值比S500L稍大，而其它幾個成績都十分接近。這輛車的抑噪能力非常出色，從主觀感受來講，相比上一代S級好似上升了一個層級。在喧鬧的都市中，開窗關窗完全兩個世界。

　　● 你還能要求什么呢？

　　碼上一堆溢美之詞會令人反感，但我忍不住要說，這輛S400L尊貴型已幾近超出我對百萬級豪華轎車的認知。這是一款標桿級產品，我心中對豪華車的概念已被刷新，今后再測試同級車型時，我一定會第一時間便想到拿它和S級相比。

　　一款優秀的產品就像一名優秀的公司員工，他所有的能力不一定都是最強的，但他的能力一定是最均衡的，因為公司需要穩定而經得住時間考驗的中堅力量。奔馳S級也一樣，它在某些方面十分突出，其它方面又不比別人差多少，從它身上你幾乎找不到明顯的缺點，它的歷史也在試著告訴你它足夠值得信任。所以，你還能要求什么呢？