國產車型值得期待 試駕進口馬自達ATENZA

　　●動力及操控介紹

　　在介紹ATENZA的動力系統之前，我們先來看看馬自達引以為傲的SKYACTIV TECHNOLOGY創馳藍天技術。它整合了包括車身鋼結構、高壓縮比發動機、6AT手自一體變速器和輕量化底盤這四項內容，是一個高效結合的整體布局，保證了更輕的車身、更高效的動力和更運動化的底盤調教?？偠灾?，它的出現是為了創造更好駕駛感受的同時，提升整車的環保性能。

　　ATENZA搭載的SKYACTIV-G直列四缸2.0L自然吸氣發動機，通過技術革新實現了13.0的高壓縮比，最大馬力和最大扭矩數值相比老款有了明顯的提升。爆發力更強的同時，油耗水平卻隨之有所下降，這是最難能可貴的。與之搭配的6AT手自一體變速器也經過全新設計，在更多的時候以經濟性為出發點，使傳動系統變得更高效。ATENZA依舊搭載的是前麥弗遜后多連桿式懸架結構，比起睿翼車型，新車在底盤的輕量化方面有所提升，減重14%之后無疑將會給駕駛帶來更靈活的感受。

　　2.0L發動機雖然高效，但依然掩蓋不住1.5噸的整體車重，因此馬自達ATENZA的油門初段被設置的較為靈敏，以此來彌補起步時候的疲軟。效果十分顯著，在初次上手時就能感受到ATENZA給人的感受非常輕快，在連續的轉向之后才能通過位移的變化確定這是一款體型并不小的車，否則它低速行駛時極容易給人造成錯覺。

　　在此之后，如果你面臨需要超車的時候，2.0L發動機就會顯得不如起步時候那么給力了。深踩油門直至轉速升至3000轉甚至4000轉，此時車速的攀升速度并不快，變速箱也并不會太過輕易地去降檔，此時換擋撥片顯得非常實用，它確實能夠在必要的時候提供更多的駕駛樂趣。

　　日常行駛時，變速器會積極地升檔，將轉速保持在低位，以此來保證油耗處在經濟水平。就像前面說到的，哪怕是突然間加大油門，變速器的降檔動作也顯得并不干脆。轉向系統給人的感覺偏向輕巧，指向極為精準，ATENZA搭載的這套電動助力轉向被調教的較為聰明，高速時也能夠提供不錯的穩定性，并非一味地追求操控性而忘記了舒適。

　　懸架系統倒是能夠時刻提醒駕駛者ATENZA的運動定位，彈簧的初段和19寸低扁平比輪胎一樣毫不留情，路感回饋十分清晰。這種感覺要一直到高速行駛或者是轉向時才能有更滿意的體驗，偏硬朗的性格還是要在真正的“操控”體驗中才能獲得樂趣。如此的操控感受在日系車型中顯得很難得，但又不像老款馬自達6來得那樣直接，相比起來ATENZA顯得更易于駕駛。

　　編輯點評：在馬自達的產品陣營中，ATENZA可以稱之為精品，進口車的身份讓它看起來很難得，但同時又面臨著性價比不高的劣勢，這一問題會在明年國產車型上市后得到相應的解決。目前來看，ATENZA在設計方面的成功是它吸引消費者的主要因素，做工方面的大幅度提升也會為后期車型積攢更多良好的口碑。至于動力方面，即將國產的新車型除了2.0L發動機之外，還有同樣全新的2.5L發動機可選，它的表現勢必會超越這款進口車型?？傮w來看，全新一代馬自達6(ATENZA)車型充滿了新意，值得好好期待一下。