京新車總量減四成 新能源車上牌受鼓勵

　　11月4日，《北京市2013-2017年機動車排放污染控制工作方案》(以下簡稱《工作方案》)任務分解表發布，從明年起，每年24萬個小汽車搖號指標將縮水近四成，配置機動車指標變為15萬輛，同時不同類型機動車配比額度會有變化。

　　一石激起千層浪。這一消息讓北京每月等待購車資格的“搖號大軍”欲哭無淚。根據交通委的數據統計，截至10月8日，小客車指標申請個人共有166.25萬個有效編碼、單位共有55418個有效編碼。而在10月上百萬個有效編碼中，只有1.84萬人“中簽”。

　　與北京市消費者迫切的購車需求相悖的是，北京市場越來越成為汽車企業布局“盲區”。

　　對此，中國汽車工業咨詢委員會副主任安慶衡向記者表示，進口車、高檔車以及新能源車還有在北京市場的拓展機會，品牌進一步高端、市場空間進一步壓縮的趨勢更為明顯。

　　而在新能源車方面，《工作方案》明確指出，新能源車的配比率逐年遞增，從最初的每年2萬個逐漸增加到每年6萬個。在這一輪如火如荼的新能源汽車布局中，北京市由于政策尚未明朗，仍屬盲區。分析人士告訴記者，“北京市的確太慢了，必須要提速?！?/p>

　　“治堵”再遇“治污”

　　對于北京市交通委，這一系列數字像是一道數學題：目前，北京市機動車數量已經超過533萬輛，而據此前規劃目標，到2017年底，北京市機動車保有量要控制在600萬輛以內。

　　通過現有搖號政策，北京每月機動車增長量控制在2.2萬輛，以2017年的600萬輛目標計算，未來4年只能增長60萬輛，方案中“每年15萬輛”的數字由此得出。再平均到每月就是1.25萬輛，比現在的2.2萬輛搖號指標少了近1萬輛。

　　北京限購對于汽車行業的影響顯而易見。中國汽車工業協會相關人士表示，北京在政策實施后，新車消費累計減少了52萬輛，汽車商品零售額下降了25%，勢必會對全行業產值乃至經濟產生明顯影響。

　　亞運村汽車交易市場的數據顯示，9月份京城新車交易51200輛，同比增長-5.19%，低于全國24.85個百分點；環比增長13.27%，低于全國4.13個百分點。而1月~9月京城累計交易新車42.33萬輛，同比去年43.20萬輛輛累計增長-2.01%，低于全國14.71個百分點。

　　分析指出，2010年末，北京市率先實施機動車限購政策，最初是出于“治堵”考慮。三年過去了，“治堵”效果難現，“治污”重任又來。所以，北京市機動車限購政策只能說是“無奈”、“必然”和“需要”。

　　受宏觀經濟增速放緩，汽車行業“雙限”政策及北京清潔空氣行動計劃預期實施等因素影響，北京新車同比增速平均低于全國10個百分點，其中三季度增速差距更是從12%拉大到25%。