戈恩寄望雷諾國產 與東風博弈或拖延進程

　　雷諾在中國國產事宜遲遲未能走完最后一公里，這讓日產-雷諾聯盟總裁兼首席執行官卡洛斯·戈恩心急如焚。

　　有消息稱，卡洛斯·戈恩日前再次來華，在北京“密會”東風汽車公司董事長徐平等部分高層，目的之一是協調和推進雷諾在中國國產落地以及渠道控制權等相關事宜。

　　據記者了解，此前雷諾和東風汽車公司在渠道控制權上無法達成共識，致使這一國產項目進展緩慢。而戈恩的緊急到訪，有望加快解決這些難題。

　　對于雷諾-日產聯盟而言，歐洲市場銷量的不斷下滑，讓其只能寄望于新興市場。其中，中國市場呈現出的增長潛力格外誘人。如今，其聯盟品牌之一日產汽車已經率先通過在中國的本土化，將中國市場發展成為其全球第一大市場，因此戈恩將下一個增長點也鎖定于雷諾的國產上。

　　新興市場拓展不順

　　官方數據顯示，雷諾-日產聯盟在2012年銷售車輛達到810萬輛，同比增長1%，實現了連續第四年銷售增長。由于新興市場及美國市場的強勁增長，抵消了其在歐洲市場的銷售下滑。

　　但是，雷諾和日產兩大品牌已經開始呈現不平衡發展之勢。2000年，兩家公司全球銷量接近，其中日產汽車為263萬輛，雷諾汽車為235萬輛，銷量表現勢均力敵。然而到了2012年，日產銷量達494萬輛，雷諾則徘徊在255萬輛，二者顯現出巨大差異，同時雷諾由于受到歐洲市場的影響，并未有走出低谷的跡象。

　　此外，兩品牌之間的差距在中國市場體現得更為明顯。2011年，雷諾-日產在華年銷量為127.20萬輛，其中日產品牌貢獻了124.77萬輛，雷諾僅為2.43萬輛；2012年，日產汽車在華銷售118萬輛，雷諾汽車僅為3萬輛。

　　按照戈恩的規劃，到2015年，日產品牌(包括合資自主品牌啟辰)在華銷量將達到130萬輛，這一數量相較于2011年的124.77萬輛同比上升4%。在戈恩看來，相較于日產汽車，雷諾在中國市場應有更大的提升空間。

　　普華永道日前發布汽車業分析報告指出，從2011年到2018年，新興市場對全球汽車行業的增長貢獻率將達到83%，而中國將扮演重要角色。到2018年，中國輕型車生產有望達到2730萬輛，與2011年的數字相比幾乎翻倍。目前，大眾、通用、日產等跨國公司已經通過一系列深耕工作將中國發展成為其全球第一大市場。同時，還有更多的企業在朝著這一目標行進。

　　對于雷諾而言，中國也是其最大的希望。根據歐洲汽車制造商協會數據，雷諾在歐洲的市場份額繼2011年下降了一個百分點至10%之后，去年再次下滑至9.1%。但在歐洲以外市場，雷諾銷量則增長了9.1%。其中，雷諾中國公司業績優異，全年銷量達29724輛，創歷史新高，同比增長22.4%，增幅遠高于行業平均增速。

　　不過，相比中國市場，雷諾近年在其第二、第三大市場俄羅斯、巴西等新興市場的拓展并不順利。雷諾控股的俄羅斯伏爾加汽車公司2012年度銷量為61萬輛，同比下降5.5%，而其巴西市場今年的預計銷量增速也僅在2%左右。因此，在戈恩看來，盡快推進雷諾在中國國產，并借助東風日產已有的“先天”優勢提速發展，成為雷諾走出低迷狀態的當務之急。