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“北京西三旗這個展廳比競品成本要削減50%。”付強信誓旦旦地告訴記者，來自經銷商層面的反饋是此言不虛，剛剛開業的北京西三旗店的投入為3500萬，的確小于競品。
除了產品力之外，未來豪華車的競爭主要是拼渠道競爭力，核心是經銷商的盈利能力，只有這一前提得到保證，渠道快速下沉和服務品質才能有所保證。
下周，寶馬在全國第400家4S店將在武漢開業，這被寶馬內部視為渠道下沉的標志性事件。除了ABB之外，二線豪華品牌中，目前最具希望的沃爾沃和英菲尼迪，都開始在渠道上發力，戴雷和他帶領的寶馬團隊入主英菲尼迪之后，重點之一也是渠道建設。
從經銷商層面來看，今年上半年，英菲尼迪的經銷商主要是在消化去年的庫存。到目前為止，英菲尼迪中國經銷商庫存指數已經回歸到了理性的1.5，那些由中日關系所引起的“老庫存”全部盤清歸零。
付強認為傳統的4S模式要發生變化，“就像早些年談國產，國產化率多少，現在已經沒有意義了。過去談多少家網點，而未來更有意義的是談滲透到什么程度，覆蓋率什么程度，談在多少城市跟消費者有接觸點。今年沃爾沃在全國有153家4S店，明年170多家，但未來三五年，談這個數字就沒有太大意義，我們更看重更如何提高滲透率?！?/p>
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