試駕標致208 HYbrid FE 節能與性能并行

　　在擁有百公里2 升油耗的同時還可以8 秒破百

　　其實，作為汽車而言，最重要的無非是車輛的性能，無論是混合動力車型還是燃油機車型均是如此。雖然混合動力車型一直以來都主打節能、環保大旗，但如果其在車輛的基本性能方面不能滿足消費者需求的話，那么其在節能、環保方面就算有著再好的作為也是枉然。

　　對于標致208 HYbrid FE這樣一款定位在小型車市場的混合動力車型而言，在盡最大可能保證其節能、環保成績的同時，標致也不能讓它喪失了車輛最為本性的東西。所以，在發動機方面其使用的依舊是與普通版車型相同的1.2升VTi三缸發動機，輔助配以擁有25公斤自重和90個電池的電池組。

　　對于這套動力總成來說，它們采用的是并聯方式連接，即發動機和電動機均可以單獨驅動車輛，而這種重混方式也是目前市場上節油效果較好的混動方式之一。對于標致208 Hybrid FE而言，它的電動機與后輪直接連接，這樣可以更好的減小部件間的摩擦。

　　標致208 HYbrid FE動力參數

　　排量(L) 發動機功率(kW) 電動機功率(kW)

　　1.2 50 40

　　制表：鳳凰汽車

　　從實際駕駛的動力表現上來看，由于電動機的介入，標致208 HYbrid FE的動力表現要比普通版車型更加迅猛，尤其是在扭矩輸出方面，電動機那一下子可以達到峰值的輸出效果完全會讓你理解什么叫加速。

　　當然，作為一款混合動力車型，標致208 HYbrid FE也同樣要在節能性上有所表現。起步時平穩踩下油門，電動機單獨驅動車輛行駛，最高時速可至50公里/時，在此種情況下這款車無論是燃油消耗還是碳排放均為零。而當車輛的時速超過50公里后，發動機便會啟動，與電動機一同驅動車輛向前行駛。

　　標致為這款車型設定了兩種駕駛模式，一種為節能模式(ECO)，另一種為運動模式(FUN)，在這輛中情況下，后者發動機在介入后車輛所擁有的性格會顯得更加激進一些。也許是因為車輛仍處于研發階段的原因，在FUN模式下只有在擋位徹底降至1擋后，你才可以徹底全油門加速。不過，在全油門加速的過程中，車輛所表現出的動力儲備還是十分充足的。

　　上面我們說到過車輛的輕量化問題，標致對于這個問題不僅在內飾和外觀等設計方面有所注意，在車輛底盤的設計上也同樣如此。其懸架的下擺臂與普通車型不同，它并沒有采用傳統的鋼制下擺臂或鋁合金下擺臂，其使用的是一種特殊材料制成的復合材料下擺臂，這也是這種材料在汽車上的首次使用。其可以為車輛帶來更快的懸架反應和更輕的懸架質量。當然，也同樣由于質地和造型的原因，你會感受到這款標致208 HYbrid FE的懸架十分硬朗，甚至要比那些小鋼炮車型的懸架還要硬朗。

　　此外，對于標致208 HYbrid FE我還有一個很深的印象，那就是小尺寸的方向盤和沉重的助力轉向。小尺寸方向盤可以帶來十足的運動感，這一點很好理解。但不知是否是因為采用液壓或電子助力轉向會影響到車輛的設計，或是這輛處于研發中的車型還沒有完全做好準備。這套助力幾乎等于零，甚至轉向角已達到1：1的標致208 HYbrid FE，讓我這個平時喜歡駕駛沉重助力轉向車的人都感到些許的不適。