日系車須在中高級車市場謀破局

　　中日兩國復雜的政治形勢讓日系車相比對手又多背負了一層無形壓力。雖然目前幾大日系品牌在華經營業績有所回彈，但正如我在上篇文章中所言，變幻無常的中日關系還將會對日系車的在華經營造成實際影響，要想撥云見日，企業只能硬著頭皮繼續熬。

　　就幾大日系品牌的經營狀況來看，亂局之中，日系車在中高級車市場已經棋輸一著。無論豐田、本田還是日產、馬自達對這個市場的控制力都顯得有些式微。我們知道，中高級車市場作為整個市場的風向標，一旦在這個領域陷于被動，那么日系車在華處境將會變得極為尷尬。

　　銷量是市場最直觀的反應。根據乘聯會的統計，今年前三季度，中高級車市場的前三甲分別為領馭(179773輛)、邁騰(143488輛)和凱美瑞(127422輛)。而事實上這個排名已經持續很長一段時間，德國大眾基本夯實了在這一細分市場的領軍地位，這給豐田和本田帶來的壓迫感之大可想而知，要知道凱美瑞和雅閣被冠以中高級車市場的雙雄稱號也有數年時間。如今雅閣前三季度只以73030輛屈居索納塔8(79833輛)和邁銳寶(73835輛)之后，位列第六。本月19日，北京現代的又一款中高級車名圖將于廣州正式上市，新競品的加入又將分去這個市場的一杯羹。

　　除了大眾和現代，以通用和福特為代表的美系車這兩年在中高級車的不斷發力也在蠶食著日系車的份額。而且，從大眾、通用和福特的產品定價來看，無論是帕薩特領馭、邁騰還是別克雙君以及新蒙迪歐致勝，基本都還固守在20萬元這一市場默認的中高級車市場的價格分界線上。而2011年第七代凱美瑞上市則已經打出了17.98萬元的起步價，17.98萬~27.48萬元的價格區間相比于上海大眾新帕薩特19.48萬~28.48萬元的價格都便宜2萬元，廣汽豐田當時就希望憑借這2萬元的價差以及三年10萬公里的保修期來高姿態，以更高的性價比占據市場主動，彼時廣豐總經理小椋邦彥向媒體直言不諱低表示，這套價格策略就是針對大眾的領馭和邁騰，助力凱美瑞重返第一的寶座，為此廣豐制定了20萬輛的銷量目標。

　　但市場卻沒能讓廣豐如愿，帕薩特和邁騰的如日中天給了凱美瑞當頭一棒。這一年，凱美瑞的銷量完成了145402輛，帕薩特領馭則達到了233321輛，邁騰為173667輛。盡管廣豐的價格策略贏得業界叫好聲一片，但此舉也讓其在中高級車市場的定價權拱手讓給了對手。

　　其實，從9月份剛上市的第九代雅閣的定價來看就知道廣汽本田意識到了廣豐的問題所在，并避免重蹈其覆轍。第九代雅閣的價格區間鎖定在了20.68~29.88萬元，堅守住了20萬元底線，但為了對抗大眾和通用，廣本對這款車進行了更符合中國消費者需求的本土化改進，使之看上去更為大氣，而為了對得起消費者腰包，廣本對新雅閣的配置進行了全面升級，車道偏離警示、盲點顯示、ACC主動巡航控制、防碰撞制動，此外還搭上了雙屏智能娛樂顯示系統。這是對手激烈拼爭后，給消費者的市場紅利。9月份，雅閣的銷量為10448輛，同比增長了86%，幾近翻番，這說明市場對雅閣的價格以及這款車的整體認可度還是比較高的。當然，這個價格區間緊緊挨著帕薩特和邁騰，也說明雅閣對此非常謹慎。