奔馳全新S級上市供不應求 訂單已排至年底

　　成都商報記者于婷

　　奔馳S級自誕生之日起，在汽車江湖占據一哥位置已經六十年有余。

　　流傳甚廣的“大奔、虎頭奔”的稱號，足以說明其江湖地位?？梢哉f，說到車，無人不知奔馳，說到豪車，無人不提S級。

　　S級的功夫高強，其對手也不差，但是為何他始終能成功保級？維持其江湖地位？

　　“汽車發明者再次發明汽車！”全新一代奔馳S級的這個豪氣頓生的宣傳口號其實能為我們解開其秘密。這句口號除了說明了奔馳在車界的歷史地位，也透露了奔馳S成功的秘密：領先一步。

　　我特意查了查發明的定義：簡單來講，它就是提供優于現有技術的前所未有的東西，是必須具有實用意義的革新。

　　每一代S級都是汽車界的領先者。1951年，奔馳在第一屆法蘭克福車展上推出擁有全新6缸發動機的220，開始了S級的輝煌時代。六十多年間，作為奔馳的旗艦車型，每一代S級轎車都集納了奔馳當時的所有創新科技。S級使一系列汽車科技成果從試驗室走向現實：安全氣囊、ABS防抱死制動系統、ESP電控車輛穩定行駛系統和PRE-SAFE預防性安全系統等等，它們的應用，不僅改變了S級和奔馳，也改變了整個汽車行業，讓汽車的科技和裝備水平得到一步一步提升。

　　沒有了白熾燈、沒有了傳統儀表??今年

　　9月28日在中國上市的第十代奔馳S級取消了一些我們熟悉的東西，而應用了諸多前衛科技：例如能夠實現一定程度自動駕駛功能的智能駕駛輔助系統，飛馳在凹凸路面之上卻保持波瀾不驚的魔術車身控制系統、還有能提前做準備的車輛安全系統等等。毫不夸張地說，全新奔馳S級確實是汽車界的新發明。

　　俗語說：天下武功無堅不摧，唯快不破。記者看來，奔馳S級應該深諳此道，它的武功秘笈就是：靠著先人一步的節奏，獨步汽車江湖。

　　【市場調查】

　　奔馳全新S級上市供不應求訂單已排至年底

　　上周五，記者采訪了成都東南西北多家奔馳經銷商發現，奔馳全新S級上市一個多月以來，到店關注S級車的消費者絡繹不絕！城南一家奔馳4S店的市場經理講述了消費者對全新S級的熱愛程度，他說“奔馳全新S級剛到其店時，一位低調萬分的顧客在看到實車后，當場就下單購買，沒有一絲一毫的思考與猶豫”。當然，更重要的是，到目前為止，該店購買全新S級的消費者太多，他們4S店內現車已經買完，現在購買全新S級的消費者需排隊等候，而且預計將排到明年！同時，記者還了解到，除了該店外，成都其它奔馳4S店的銷售情況也都一樣，購買全新奔馳S級都需排隊！實際上，全新S級上市后，不僅國內市場的銷售情況讓人驚喜，而且在歐洲也已經接到了3萬輛的訂單。

　　【深度解析】

　　新掌門人的入鄉入俗與大刀闊斧

　　北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司總裁兼首席執行官倪愷

　　倪愷先生：北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司總裁兼首席執行官

　　要想在中國取得成功，你必須關注中國，關注中國的需求。我剛來的時候大家覺得我是救世主，我并不認同。我不是救世主，我將來取得任何成功也根本不是因為我個人的原因，而是我非常幸運地找到了那些敬業且富有激情的同事們和我一起工作。 --倪愷

　　對于倪愷而言，利用新銷售公司整合原進口和國產渠道，成立一個高效的銷售團隊，是邁向目標的第一步，也是掌握中國市場的關鍵一步。但是如何成功將原來的兩套人馬在新公司團結起來，如何將兩套渠道真正統一起來，卻并非是一件輕而易舉的事情。它需要一個強有力且同時又能夠審時度勢的人來完成。來到中國后，他入鄉隨俗，積極參與合作伙伴的各種活動，包括群眾性的活動。他甚至在中國人的春節前給全體員工寫致辭，在表達尊重之余，想方設法灌輸正能量。

　　作為唯一一家將全線產品引入中國市場的豪華汽車品牌，梅賽德斯-奔馳在2013年一直堅持將工作重心放在產品上，無論是在4月份上海車展上驚艷亮相的GLA概念車，全新A級車，新一代S級轎車，E級長軸距轎車以及C級轎車，無一不彰顯梅賽德斯-奔馳強大的產品攻勢。

　　上海車展期間，按照慣例，奔馳舉行了全國經銷商大會。倪愷就公司的現狀和未來作了報告，得到了所有奔馳經銷商的認可和支持。

　　新公司：集團化經銷商優化管理

　　李宏鵬北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司高級執行副總裁

　　北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司高級執行副總裁李宏鵬

　　成都商報：新公司成立大半年時間，目前的運行情況如何？國產和進口車的銷售成績如何？

　　李宏鵬：我們現在真不分進口、國產，我們現在當務之急必須在業務上抓重點。E級車、C級車、S級車這三大產品必須成功，這些車型在任何市場上都是必須要成功的。當然現在新增市場最快是SUV車型，包括國產GLK，進口ML和其他SUV車型，這樣車型都做好也將讓我們成長的更快。

　　由北汽和戴姆勒雙方股東共同成立的奔馳銷售公司改變了過去兩套運營體系的狀況，以統一的奔馳品牌和管理團隊來面對經銷商和市場。這個我認為新銷售公司意義非常重要，我們從根本上解決了以前兩套體系、兩套人馬、兩個聲音的困境。從三月份到十月份，銷售公司都在逐月完成銷售目標，而且都是超額完成。最近一個月，九月份的銷量同比增長是26%。

　　成都商報：現在有多少經銷商？

　　李宏鵬：我們現在開業的網點是293家，從今年下半年開始已經屬于整體盈利狀態，意味著絕大多數經銷商沒有算年終的返點已經開始盈利，這是非常大的轉變。奔馳現在體系內設立了一個戰略經銷商合作伙伴方案，目前我們有十幾個這樣的合作伙伴。這些經銷商非常踴躍和奔馳一起發展在華的業務，愿意到任何空白市場建店。我們的經銷商網絡發展計劃已經安排到了2015年以后。

　　成都商報：奔馳網絡發展的戰略規劃是什么？

　　李宏鵬：我們的戰略是采用集團經銷商覆蓋的方式，目前的集團經銷商覆蓋率達到70%，將來要達到80%。集團化管理的優勢是經銷商集團跟廠家之間可以更好地達成共識，從而貫徹到每一家經銷店，管理更加便捷。奔馳有利星行集團和仁孚集團只做奔馳品牌，他們的理念跟廠家理念是一樣。

　　新S：占據50%銷售的中國市場上熱銷，新S一車難求

　　段建軍北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司銷售及市場營銷執行副總裁

　　北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司高級執行副總裁李宏鵬

　　成都商報：現在新S上是一個月，從經銷商反饋的信息是供不應求，還會加價銷售全國也是是這樣的情況嗎？

　　段建軍：因為法律的原因廠家不能去干涉經銷商對第三方銷售的最終價格。從生產廠來講，奔馳品牌一貫都非常反對加價形式的出現，這種加價也確確實實是破壞了產品的公信力，產品的影響力，也是非常影響客戶滿意度的事情。我相信隨著市場本身成熟度的增強，這樣的事情也會越來越不被消費群體接受，更不會被生產廠家所接受。當然除了加價之外，確實我們也看到目前S級的供貨是比較緊張的。雖然我們在去年已經是做到了全球銷量S級車的一半，確確實實因為S級現在全球上市，總是要保證每個市場，這個就表現出我們銷售節奏上在中國肯定還會有一些等待的時間。

　　成都商報：全國分配資源上，給中國市場一個月是50輛？還是500輛？還是5000輛？

　　段建軍： S級車在中國市場上的銷量每年在2-3萬臺左右，平均下來是一個月2000-3000臺。中國市場在S級這個級別對全球的銷量貢獻在50%左右，但這不意味著在新車起售階段我們就可以達到這樣的比例，也不意味著我們可以拿到全球50%的供貨量，畢竟全球所有的市場都在投放這個車型。目前很多經銷商發來請求，需要40臺S級，他們表示客戶都在等待S級車型。可以想象，整體需求量是非常具有規模的。根據目前統計數字以及未來幾個月中國市場上可以得到的S級供貨量，我們認為我們的訂單量將超過兩個月的需求水平?？傮w上來說，S級在未來相當長一段時間會保持熱銷的狀態。

　　成都商報：新S級我非常非常喜歡，是這幾年我感到奔馳最讓我眼前一亮的車。S級的投放策略是先走高端產品，對嗎？

　　段建軍：我們投放策略是500、400先投放，奔馳除了500、400外在明年還會有其他的配置車型投放。