小眾的豪華車 試駕瑪莎拉蒂新總裁GTS

　　● 動力系統

　　新總裁提供兩種不同的發動機，售價267萬元的車型搭載3.8T V8雙渦輪增壓發動機，另一款搭載3.0T V6雙渦輪增壓發動機，售價142.15萬。

　　試駕瑪莎拉蒂新總裁GTS

　　我試駕的正是動力水平更高的3.8T車型，最大功率530馬力(390千瓦)/6500-6800rpm，最大扭矩710?！っ?2250-3500rpm，由瑪莎拉蒂工程師開發，并交由馬拉內羅的法拉利工廠進行生產的。

　　動力系統對比

　　車型

　　最大功率

　　最大扭矩

　　總裁3.8T 530馬力(390千瓦)/6500-6800rpm 710?！っ?2250-3500rpm

　　奧迪A8 W12 500馬力(368千瓦)/6200rpm 625?！っ?4750rpm

　　寶馬760Li 544馬力(400千瓦)/5200-6000rpm 750牛·米/1500-5000rpm

　　從參數來看，這臺3.8T雙渦輪增壓發動機已經將要追趕上寶馬760的6.0T發動機(最大功率544馬力，750?！っ?，而已經超過了奧迪A8的6.3L W12發動機(最大功率500馬力，625?！っ?。其實這只是個數字游戲罷了，在這個動力級別中十幾馬力并不會有過于明顯的差別，我們通過這個簡單的對比可以看出這臺發動機的實力。

　　試駕瑪莎拉蒂新總裁GTS

　　工程師們為這兩臺發動機都配備了來自“ZF(采埃孚)”的8擋手自一體變速箱，雖然擋位數量有所提升，但變速箱自身的重量卻比老款降低了4公斤。

　　試駕地點被設定在香港，生活在大陸的我們開起右舵車來還需要些許的適應時間，我們以較為慢的速度行駛。低速下轉向較為輕盈，處于默認狀態下的懸架韌性仍舊能傳遞較為清晰的路面信息。懸架行程很短，而且韌性較強，配合厚實的座椅舒適性相當不錯。夾層玻璃也將外面的噪音隔絕掉，不過在車內能清晰的聽到發動機低聲的運轉聲，十分動聽，我相信這是工程師們刻意保留下來的。

　　試駕瑪莎拉蒂新總裁GTS

　　8擋自動變速箱積極的進行升擋，嫻熟的動作自然帶來不錯的平順性。方向盤背面碩大的換擋撥片可以實時對擋位進行控制，而且換擋速度相當敏捷。我們試駕地點為香港的開放道路，每人的駕駛時間相當短暫，很顯然我沒機會體驗307公里/小時的極速了，好在香港的交通秩序讓人放心，我可以專心的將注意力全部集中在車上，盡量在短時間內感受到更多的東西。

　　見路況允許，我的右腳逐漸加深了油門踏板的深度，它的表現很是淡定，速度線性的提高沒有絲毫的突兀，隨著速度的升高轉向開始緊繃，發動機聲音混合著排氣聲在車內繚繞，婉如《Santa Lucia》那樣“悠揚”，可以說是一輛稱職的行政級豪華車，不知不覺中就到達了道路的限速。

　　試駕瑪莎拉蒂新總裁GTS

　　通過按鍵切入Sport運動模式，總裁馬上變了臉色，油門的響應也變得敏捷，變速箱隨即進入了警備狀態，腳下稍稍挑逗變速箱就降下擋位令動力迸發，表露出一股猛勁兒并有進一步放大的勢頭，轉速奔向5000rpm，此時排氣旁通閥打開，終于聽到了精心調校的排氣聲浪。很遺憾，在香港擁擠而狹小的道路上我只能體驗這一瞬間的快感，并不能將其推至極限，官方稱其0-100公里加速時間為4.7秒，待拿到測試車我們會進行驗證。

　　試駕瑪莎拉蒂新總裁GTS

　　可變阻尼的懸架在正常模式下能過濾掉大部分高頻振動，將純粹的路面信息傳遞給駕駛員，當選擇運動懸架后它明顯變硬，繃得很緊，運動的本性顯露出來，這也是總裁與那些豪華車的不同。

　　總結：

　　瑪莎拉蒂在豪華車中的個性是顯而易見的，與德系豪華車相比它更為張揚，3.8T的發動機有著澎湃的動力，在豪華車的細分市場中它占據了自己的份額。不過就用戶比例而言總裁還是太小眾，在國內豪華車的消費者還是更注重商務，所以總裁注定屬于那些自駕的、性格張揚的用戶。

　　就產品本身而言，總裁動力足夠充足，3.8L排量的發動機在渦輪的壓榨下就能迸發出530馬力，只是配置上與同級別對手相比略有遜色，售價200萬以上的車起碼要有全景天窗和電動后備廂，以及眾多的后排舒適娛樂配置，總的來講這是一個適合小眾人群的豪華車，至于其他的可能真正的車主們并不在意，就像那位朋友所說的：好看唄。

　　如果你有興趣，請進入下一頁，我有幸體驗了“瑪莎拉蒂號”帆船