大眾在華逐鹿新能源車 國產時間表敲定

　　順勢

　　如果豐田利用新能源汽車在華復制其在國外市場的成功，大眾到2018年成為全球第一大汽車產銷企業的目標將無法實現，大眾在華對豐田的壓倒性優勢將被削弱(2012年，豐田在華產銷84萬輛，大眾281萬輛)，全球的競爭格局也將被改變(2012年，豐田全球產銷974萬輛，大眾全球產銷907萬輛)。

　　大眾成為全球第一大汽車企業的夢想，催動了大眾新能源戰略的實施。而政府推廣新能源汽車的決心，則成為了大眾新能源加速度的催動劑。

　　2013年9月17日，財政部、科技部、工信部、發改委四部委聯合出臺了《關于繼續開展新能源汽車推廣應用工作的通知》(下稱《通知》)，《通知》明確了此前對新能源汽車補貼范圍也將從目前的五大試點城市擴大至京津冀、長三角、珠三角等細顆粒物治理任務較重的區域。2013~2015年，特大型城市或重點區域新能源汽車累計推廣量不低于10000輛，其他城市或區域累計推廣量不低于5000輛；資金撥付方式為由中央政府直接劃撥至企業，國家對新能源汽車的最高補貼額達到每輛6萬元。最重要的是，《通知》增加了對燃料電池車的補貼，但是此前呼聲很高的油電混合動力車型依然不在受補貼之列。

　　科技部部長萬鋼明確表示：“《通知》的目標是激發企業技術創新和地方推動市場的積極性，促進我國新能源汽車順利地走向成熟?！?/p>

　　“政府對新能源汽車的明確鼓勵態度和補貼力度表明了政府對新能源汽車大規模民用的決心，而這種高額補貼對市場的拉動作用也將逐漸釋放。顯然，大眾并不會放過這次機會?！睆堉居卤硎?，“在政府發布《通知》1個月后，大眾的新能源戰略發布，這并不是巧合，而是大眾順勢而為的戰略舉措?！?/p>

　　多米諾骨牌效應或將顯現

　　目前，全球三大跨國企業中的兩家——大眾和豐田均在華推進新能源零部件國產化，將對其他的跨國企業起到強烈的示范作用，進而加速中國新能源汽車的發展進程。

　　“此前，跨國企業都不愿意將發動機在華國產，但是奧迪發動機國產后，寶馬的發動機也國產，奔馳也宣布將國產發動機，競爭會引發示范作用，”程文兵表示，“這種示范效應也將體現在新能源汽車零部件領域，這是中國新能源汽車進入大發展時代的助推劑。