首宗汽車三包"扯皮"事件：美規車避談質保

　　有規定但難實施

　　政策：美規車得提供“三包”

　　如果說此前美規車被“質?！睙o門搞得有點煩，那么10月1日后，新的煩惱也在繼續。雖然汽車“三包”相關政策規定：“三包”責任由銷售者依法承擔。銷售者依照規定承擔“三包”責任后，屬于生產者的責任或者屬于其他經營者的責任的，銷售者有權向生產者、其他經營者追償。從中華人民共和國境外進口家用汽車產品到境內銷售的單位視同生產者。美規車代理商或進口車經銷商同樣需要承擔汽車“三包”責任。然而，正如前文所述，鑒于大多數進口車經銷商的經營模式所限，美規車仍然面臨“三包”難。很多美規進口車經銷商都在想辦法規避“三包”帶來的成本。

　　在汽車“三包”實施之后，質保和“三包”成為“美規車”經銷商不得不面對的問題，然而并非每家進口車經銷商都有實力。對于這些進口車經銷商來說，原本最大的利潤來源就是中美兩國的車價差，光是差價，日子就過得很是滋潤，然而汽車“三包”的規定，讓他們既忐忑又茫然。原本就沒有售后服務，如何去為新車主提供“三包”？委托第三方進行“三包”，又是一筆大費用。于是，大多數進口車經銷商初期選擇了“逃避”。

　　規避：進口車商甩“太極拳”

　　記者從業內一位知情人士獲悉，10月1日后，目前進口車經銷商規避“三包”，大多有三個途徑。

　　第一，將進口車作為二手車，過戶給客戶。盡管2005年汽車流通管理辦法就規定，二手車也需要提供三個月、五千公里的質量擔保，但由于大部分地區二手車市場管理混亂，同時沒有權威鑒定單位，這項規定并未能夠得以執行貫徹。

　　第二，是讓客戶將車上牌至公司名下，“三包”的范圍是家用轎車，如果變為公司車輛，則變相規避。但業內人士指出，除了“三包”外，《中國產品質量法》也明確作出了規定，即使是公司牌照的車輛，廠家和經銷商也要為車輛提供“三包”，這點很多消費者不知道。

　　第三，進口車商與客戶簽訂買車承諾書，客戶放棄“三包”。但這種私底下的約定明顯是違反國家法律的。

　　由國家質檢總局授權擔任第三方鑒定職責的廣東中車檢公司總經理王旭東表示：嚴格來看，以上三種辦法都是行不通，且不能有效規避汽車“三包”的責任。但進口經銷商瞞的就是消費者的不知情，在“價廉物美”的美規車面前，一時花了眼迷了竅。“十個上門的顧客總有一兩位會貪便宜，買沒有‘三包’服務的美規車?！?/p>

　　展望：“美規車”也有機會享受“三包”

　　被“歧視”無“三包”的非中規車，如何“三包”成為10月1日的焦點話題。

　　記者從本地一進口車商獲悉，目前只要在中國境內銷售的美規車、非中規車輛的，在10月1日后購車的，可由開票公司和保險公司合作作為中介，為車主提供三包和質保服務，由經銷商向中介支付一定的費用，將承擔的風險轉嫁給中介，并簽訂協議，對車身的三大部件和綜合部件進行質量保證，目前廣州部分進口經銷商已經在與廣州易車質保開展合作。

　　記者從廣東中車檢公司獲悉，以上做法已成為解決進口非中規車的主要解決途徑。如廣州易車質保是與人保、太平洋保險合作，為廣州的大部分進口車經銷商所銷售的“非中規”進口車提供跨區域保質服務和商業車險服務，借助人保和太平洋產險遍布全國數千家分支機構，數萬家合作維修服務機構提供此項服務。如果涉及退換車，也將由汽車銷售方主動承擔風險。

　　而在全國范圍內，目前已有多家保險公司和汽車服務公司進行了類似的嘗試，但此模式還未在全國范圍推廣。