華爾街日報(bào)：無人駕駛汽車從科幻駛進(jìn)現(xiàn)實(shí)

　　伯奎斯特說，目前汽車行業(yè)主要關(guān)心的問題是，在使用這些系統(tǒng)之一時(shí)如果出現(xiàn)碰撞，如何確定是汽車制造商的責(zé)任還是駕車者的責(zé)任。

　　目前美國聯(lián)邦政府部門未考慮就自動駕駛技術(shù)制定法規(guī)，不過美國運(yùn)輸部強(qiáng)烈希望將這類技術(shù)作為一種拯救生命的方法加以測試。密歇根、亞利桑那和俄勒岡州今年可能會制定與佛羅里達(dá)、加州和內(nèi)華達(dá)州類似的法律，允許無人駕駛汽車在路上進(jìn)行測試。

　　Gartner分析師科斯洛夫斯基(Thilo Koslowski)說，無論是政府官員還是顧客都總有一天會認(rèn)識到自動駕駛技術(shù)有利于更好地駕車。

　　他說，路上的一些實(shí)際的磕磕碰碰會使我們到達(dá)那個(gè)水平。

　　消費(fèi)者的觀念和政府監(jiān)管上存在的障礙可以部分解釋汽車制造商為何一直強(qiáng)調(diào)自動駕駛技術(shù)意在作為一個(gè)有幫助的副駕駛，而不是完全取代司機(jī)。

　　不過，科斯洛夫斯基說，2016年前，至少有三家公司將宣布自動駕駛汽車計(jì)劃，使司機(jī)在大部分車速和天氣狀況下都不必手握方向盤，腳踩油門和剎車。

　　Ian Sherr / WSJ

　　奧迪最近發(fā)布了一項(xiàng)新的自動駕駛技術(shù)。該公司說，這項(xiàng)技術(shù)能夠使汽車在停車場搜索并找到泊車位，且無需司機(jī)自動泊車。

　　科斯洛夫斯基說，自動駕駛汽車和為實(shí)現(xiàn)這個(gè)而進(jìn)行的每一步將達(dá)到這個(gè)目標(biāo)。

　　奧迪最近發(fā)布了一項(xiàng)新的自動駕駛技術(shù)。該公司說，這項(xiàng)技術(shù)能夠使汽車在停車場搜索并找到泊車位，且無需司機(jī)自動泊車。

　　福特汽車(Ford Motor Co.)已經(jīng)開始銷售為其大眾市場汽車設(shè)計(jì)的技術(shù)，這項(xiàng)技術(shù)能夠預(yù)先感應(yīng)碰撞并向司機(jī)發(fā)出警示。福特還提供可以在泊車時(shí)自動控制方向盤的汽車，司機(jī)只需控制油門和剎車。未來五年內(nèi)，福特計(jì)劃提供堵車輔助駕駛，汽車在擁堵的車流中可以完全控制駕駛，時(shí)速最高約為20英里(合32公里)。

　　福特技術(shù)負(fù)責(zé)人馬斯卡雷納(Paul Mascarenas)說，現(xiàn)在汽車具備的很多功能都使用相機(jī)和雷達(dá)等技術(shù)，實(shí)際上是為無人駕駛汽車需要的技術(shù)播下了種子。他說，然后就是將這些技術(shù)分層，使各項(xiàng)技術(shù)都發(fā)揮效用，而這并不是一項(xiàng)簡單的任務(wù)。

　　不過，制造商警告說，無人駕駛汽車何時(shí)會到來，仍不得而知。豐田最近發(fā)布了一款自動駕駛汽車，此舉被視為是對這種技術(shù)投了一張強(qiáng)有力的支持票。不過，豐田強(qiáng)調(diào)說，目前的重點(diǎn)是創(chuàng)造可以幫助司機(jī)的安全系統(tǒng)，而不是把方向盤從司機(jī)手中奪走。很多汽車制造商也表達(dá)了這樣的態(tài)度。

　　豐田北美商業(yè)戰(zhàn)略負(fù)責(zé)人皮什(Jim Pisz)說，我們一貫認(rèn)為，在自動駕駛的情況下，司機(jī)應(yīng)該一直掌控著局面。這是我們理念的一個(gè)重要因素：自動駕駛并不意味著沒有司機(jī)。