中國汽車出口“四連降”

　　中國汽車工業協會日前發布了今年前8個月中國汽車整車出口數據。結果顯示，中國汽車月度出口已連續四個月低于上年同期水平，降幅有所擴大。盡管企業普遍認為出口下降與國外經濟環境相對較差有關，但中汽協副秘書長師建華提醒，全面提高自主品牌海外拓展能力才是根本的應對之策。

　　據中汽協統計的汽車整車出口數據，8月汽車企業出口7.06萬輛汽車，比7月下降11.6%，比上年同期下降26%。今年5月以來，國內汽車出口已遭遇“四連降”。受此影響，今年1-8月，汽車出口63.86萬輛，比上年同期下降5.5%，降幅比今年前7個月擴大了3.3個百分點。其中乘用車出口38.61萬輛，比上年同期下降5.5%；商用車出口25.25萬輛，比上年同期下降5.4%。

　　包括奇瑞、長城、長安、東風等在內的幾乎所有自主品牌汽車均呈現大幅下滑趨勢，僅有少量品牌逆市而上。

　　在部分企業看來，出口下滑主要受外部“氣候”變差影響，包括全球經濟不景氣、人民幣升值、出口國政局不穩定等。

　　長城汽車財報顯示，該公司上半年出口整車銷量為4.19萬輛，較2012年同期的4.54萬輛下滑了7.77%。長城表示，出口下滑主要是因為國外經濟環境相對較差所致，導致此次出口下滑的國家主要有澳大利亞、智利、伊拉克等國。

　　敘利亞、伊朗等發展中國家也曾是中國汽車出口的“主要客戶”，但隨著這些國家出現經常性的政局問題，中國汽車的出口業務也受到波及。

　　人民幣升值及相關業務國家貨幣的貶值也制約了國內汽車出口。今年以來，智利貨幣已貶值了10%，這給正在開拓智利市場的廣汽乘用車增加了不少煩惱。

　　巴西、俄羅斯等國家還筑起了貿易壁壘。2012年，巴西將工業產品稅IPI上調了30%，并規定車企只有滿足65%以上零配件產自巴西和南美洲共同市場其他國家(阿根廷、烏拉圭和巴拉圭)，才能享受退稅或者豁免。

　　包括奇瑞在內的自主品牌都受到了關稅提高的影響。今年前7個月，奇瑞在巴西的銷量僅為3237輛，比去年同期的1.02萬輛下降近七成。

　　海外市場是自主品牌現狀的真實寫照，其在產品結構、品牌、業務能力等方面存在的問題是出口業務下挫的重要內因。

　　自主品牌向海外出口的產品主要為低端小排量汽車。但目標國的市場容量有限，目前這一細分市場已呈現飽和狀態，中高端市場則仍被歐、美、日、韓品牌所掌控。數據顯示，中國汽車出口均價為1.2萬美元至1.3萬美元，而韓國為2.2萬美元，日本為3.2萬美元。

　　“自主品牌還不具備開拓中高級市場的能力。”中汽協副秘書長師建華表示，“中國汽車出口價值鏈也存在劣勢?！弊灾髌放频暮Ｍ馔卣鼓芰τ写嫣岣?，應根據目標國市場的路況、氣候條件等及時調整出口的產品種類。

　　商務部機電和科技產業司副司長支陸遜表示，2012年中國整車出口量突破100萬輛，作為世界第一大汽車產銷國，中國的汽車出口量占世界銷量的不足1%，同期德國汽車出口量占世界銷量的6.3%，日本為5.8%。

　　“中國汽車產業國際化雖初見成效，但還在起步階段，且遠遠落后于汽車產業的發展?！敝ш戇d說。