長安放棄高端車型 壯士斷腕還是自廢武功？

　　今年的法蘭克福車展上，只出現了一家中國汽車企業的身影。

　　長安汽車CS75在法蘭克福高調亮相，漂亮的外觀為中國汽車產品賺足了眼球，但從長安汽車公布的車型參數細節來看，這款車型的技術表現盡管比較均衡，但發動機移植睿騁的1.8T組合，底盤來自豐田RAV4，變速箱也直接購自外方，幾乎無法挑出引以為傲的亮點。

　　CS75這種只注重外觀“賣相”而忽略了內在整體技術提升的做法也許會短期內贏得消費者認可，但假以時日，“技術長安”的宣傳口號和“五國九地”的強大研發布局難免會引人質疑，單靠一款定位A級車的逸動顯然不夠有說服力。

　　對于一家汽車企業而言，靠低端車型搶占市場份額固然重要，但高端車型的研發才能真正體現技術實力，高端車型的漂亮營銷才是提升汽車企業品牌實力的不二法門。尤其對于自主品牌而言，盡管開發高端車型將會付出大量的金錢和時間成本，而且會承擔很高的市場風險，但動輒放棄顯然不是明智的選擇。

　　很不幸的是，長安汽車相關負責人在接受媒體采訪時證實：原本布局在北京基地的長安汽車高端項目已經被削減，自此發力中端車型。2010年，長安汽車在北京發布全新品牌戰略，長安董事長徐留平喊出了“扭轉長安品牌低端形象”的口號，僅僅三年時間，長安苦心布局的高端汽車項目就被無奈地舍棄。

　　更加吊詭的是，長安汽車今年以來的銷量并不差，今年前7個月，長安汽車轎車總體增長46.1%至17.54萬輛，排名居自主品牌第四，并且增幅在前十企業中最高。而旗下合資企業長安福特拆分后銷量增速驚人，其他合資企業也表現良好，為母公司長安集團貢獻了巨額的現金流。

　　盡管去年以來，上市公司長安汽車的流動負債比重較高，但正常的研發費用應該可以保證，長安汽車相關人士也否認長安放棄高端車計劃是因為資金緊張。

　　而長安汽車的研發布局相對合理，“五國九地”的研發團隊堪稱豪華，并非不具備研發高端車型的能力。但在既不缺錢也不缺研發實力的情況下放棄高端汽車實在讓人感到遺憾。

　　眾所周知，其實發展高端車型對于一家汽車企業尤其是中國自主品牌企業甚至是中國汽車工業的好處都無需贅述。因為高端汽車不僅僅代表的是一國汽車工業的品牌和形象，更代表的是一國汽車工業制造的技術實力和競爭力。

　　對于汽車企業而言，除了能夠提升品牌外，高端車型集合了汽車企業的各項研發實力以及先進技術水平，不僅能夠為企業發展提供先進的技術支持，也可以說是汽車企業的車型競爭力和綜合實力的根本體現。

　　長期以來，中國汽車工業制造水平相對落后于國外汽車工業，其很大的原因就是沒有更多的先進技術特別是相關的核心技術，更談不上有真正代表一定實力水平的高端車型。就這點來說，整個汽車行業是有目共睹并達成共識。

　　正是這種局面下，眾多國內車企紛紛加大了高端車型的研發和投入。多年來，除了吉利、長城、比亞迪、奇瑞等均在高端車型上一直不遺余力地投入研發外，包括上汽、一汽、東風、廣汽、北汽等車企更是希望能夠直接推出相關的高端產品來打破落后的局面。

　　在中國汽車工業不夠強大，各家企業都在力爭為中國汽車產業實力提升做貢獻的時候，長安汽車卻主動放棄高端車項目，對于自稱“堅持自主創新，以此形成長期核心優勢，并致力于成為世界一流的汽車企業”、更號稱是世界最悠久發展史的汽車公司來說，這無疑是一種最大的諷刺。

　　對于放棄高端車項目，長安汽車方面的解釋是，長安短期內不會再實施高端車計劃，原因是還不具備打造高端車的體系能力，靠一個品牌推出高端車并不現實，特別是首先要具備打造高端車的土壤。盡管這看似是一個頗顯務實的理由，但這更顯示出長安汽車只顧眼前利益的短視行為，實非明智之舉。

　　現實的問題是，任何汽車產品研發都是不斷試錯的過程，而且市場機遇稍縱即逝，如果動手過完或者中途放棄，當企業具備體系競爭力時已經失去了市場機會，肯定會被競爭對手大幅超越，缺乏試錯經驗的積累同樣會付出大量額外的時間成本。

　　近年來，長安汽車的發展歷經起伏，盡管擁有福特、沃爾沃、馬自達、鈴木等眾多合作伙伴可以提供管理和技術方面的支持和借鑒，但長安自主品牌的發展此前一直并無太多亮點。直至逸動的出現才一定程度上扭轉了被動的局面，而逸動恰恰是長安重視和堅持自主研發的集大成者，才能一舉得到市場的認可。如果放棄高端車型的研發項目，導致高端車型及關鍵技術嚴重缺失，未來將會在市場競爭中長期落后。

　　因此對于長安汽車而言，與其以壯士斷腕的姿態放棄高端汽車項目，不如選擇堅守，否則若干年后失去市場競爭的優勢一定會慨嘆當年為什么會貿然的自廢武功！