聯手本土企業 外資布局中國新能源汽車市場

　　新一輪節能與新能源汽車補貼政策或將出臺，外資也加緊在中國市場的布局，與上市公司合作成為打開中國市場大門的一把“鑰匙”。除了整車企業之間的合作外，外資開始把觸角延伸到零部件市場。賽迪顧問投資戰略中心總經理吳輝在接受記者采訪時表示，由于政策上的一些限制，外資與中國本土企業合資成為首選方式。

　　向零部件領域延伸

　　工程塑料專業生產制造商巴斯夫(中國)有限公司近日宣布與主營汽車鋼制車輪的興民鋼圈宣布開展合作，雙方針對新能源汽車某一型號車輪輪轂的復合材料替代化項目的合作事宜進行了協商，并簽訂合作協議。根據協議，巴斯夫(中國)推薦合適材料給興民鋼圈，為其提供零部件結構、重量、成本、性能優化方案。如果項目最終開發成功并投入量產，興民鋼圈承諾在此項目的后期量產全部生命周期內，使用巴斯夫(中國)的原材料作為唯一指定的量產用塑料輪轂用材料。

　　此次合作可謂雙贏，巴斯夫(中國)在復合材料車輪輪轂的應用、輕量化設計和技術支持等先期技術支持方面具有很強的專業能力和豐富經驗，興民鋼圈可以借此提升技術研發水平和創新能力；而對于巴斯夫(中國)來說，在新能源汽車領域為其原材料市場拓展了新的空間。

　　電池是組裝混合動力系統的一個成本比較高的零部件，豐田為了實施在中國的擴張計劃，看準了科力遠。今年5月30日，科力遠宣布擬與常熟新中源創業投資有限公司、Primearth EV Energy株式會社、豐田汽車(中國)投資有限公司及豐田通商株式會社設立中外合營經營企業“科力美(中國)汽車動力電池有限公司”，主要開發、制造、銷售搭載于汽車的鎳氫蓄電池單體模塊，并為其提供售后服務。Primearth EV Energy株式會社持股41%為第一大股東，科力遠持股40%緊隨其后。

　　科力遠收購的日本湘南工廠向PEVE供應負極材料，負極材料的主要成分是稀土儲氫合金粉，中國擁有稀土資源優勢，在中國生產鎳氫蓄電池單體模塊具有成本優勢。

　　外資跑馬圈地

　　吳輝介紹，由于看好中國新能源汽車市場發展，外資幾年前就已經開始布局。據了解，2009年版的節能與新能源汽車補貼政策去年年底到期，不過外資的布局并沒有止步。