三叉星的絕地反擊 試2014款北京奔馳E級

　　動力系統：

　　此次的2014款奔馳E級，提供了三款發動機：E260L使用的是高功率的1.8L直列4缸渦輪增壓發動機，最大功率：204馬力(150千瓦)/5500rpm；最大扭矩：310牛·米/2000-4300rpm，E300L則是3.0L V6自然吸氣發動機，最大功率245馬力(180千瓦)/6000rpm；最大扭矩300牛·米/2500-5000rpm，搭配的都是增強型的7速手自一體變速箱(7G-TRONIC PLUS)。而新增的3.0T雙渦輪發動機最大功率則到了333馬力(245千瓦)/5250rpm，最大扭矩380?！っ?1600-4200rpm。

　　兩款發動機和老款參數完全一致，而333馬力的3.0T雙渦輪發動機則是此次改款的亮點，遺憾的是此次主辦方的E400L試駕車并不能試駕。至于全新的2.0T發動機則暫時無緣國內。此次我們試駕的則是使用V6發動機的E300L。

　　雖然外在的變化幾乎有些“離經叛道”，但是骨子里，它還是一臺奔馳的行政級轎車，所以它在行駛質感上依然非常奔馳。沉甸甸的油門，粘手的轉向以及線性而靈敏的制動踏板，開起來其實和老款并沒有太多不同。

　　駕駛模式選項依然只有兩個模式，E表示Eco經濟模式，S則是Sport運動模式，為照顧平順性和經濟性，使用Eco模式時，變速箱默認2擋起步。使用換擋撥片或者S擋則可以恢復為1擋起步，此時動力的響應就會直接得多。

　　3.0L V6發動機已經在E級上服役多年，雖然并沒有得到太高的評價，但是兢兢業業勤勤懇懇，使用在E級上更是恰到好處。平順性無可挑剔，和7G TRONIC的配合也非常默契，隨著轉速的攀升，它才會逐漸顯露出真正的實力，大排量發動機線性而綿密的后段輸出，此時想要完成加速超車自然是小菜一碟。這種深藏不露的性格無疑更符合這一級別消費者的要求。

　　底盤非常沉穩，感覺硬朗而扎實，但是懸架對于震動的過濾卻非常徹底。這得歸功于奔馳的(DIRECT CONTROL)直接控制懸架系統，日常行駛時，E級的底盤就像是被糊上了一大塊筋道的面團，無論是較大減速坎、路面起伏還是不平整路面的細碎顛簸，它都能從容化解，坐在后排的乘客完全不會產生任何的不適。在高速行駛或者過彎時，系統能夠自動改變減震器阻尼，從而也能夠很好的控制車身的側傾，并始終保持輪胎的貼地性。這也是一直以來，奔馳相比其他豪華品牌最大的競爭優勢，如果A6L，5系Li和E級比拼底盤，我會毫不猶豫的將最佳選票投給E級。

　　改款E級新增了一大堆高科技裝備，包括360度全景攝像頭，主動倒車輔助，駕駛員輔助系統，預碰撞安全系統等等。其中主動泊車輔助已經不是什么新鮮的配置了，奔馳的這套系統除了可以完全接管油門剎車和方向盤之外，其余的基本用法和操作也沒有太大的亮點。至于一整套的駕駛員輔助系統，則是E400L才有的專屬配置，由于此次試駕并沒有安排E400L的試駕車，我們只能在日后拿到測試車后再給大家做詳細的體驗。

　　關于E400L上專屬的駕駛員輔助系統，則包括了預防性安全系統增強版(PRE-SAFE? PLUS)、限距控制系統增強版、(DISTRONIC PLUS)帶轉向輔助預防性安全系統、(PRE-SAFE?)制動功能、帶行人識別帶橫向探測的制動輔助系統增強版、(BAS PLUS)主動式車道保持輔助系統以及主動式盲點輔助系統，應該說新E級在主動安全配置上已經和新一代S級處于同一水準。

　　總結：

　　這到底是不是一次成功的改款呢？也許現在還不是下結論的時候，畢竟目前新E級的價格尚未公布。至于外形的變化，這就見仁見智了，也許年輕的70后80后會覺得這樣超前的非常漂亮，而那些保守的60后就會有些接受不了。不過隨著70后和80后逐漸成為社會的中堅力量，新E級將目標瞄準這些追求個性而富有品位的年輕精英絕對是個精明的選擇。

　　惹眼的外觀、主動LED大燈技術以及更齊備的主動安全配置的加入足以讓新E級競爭力提升一個檔次。而動力底盤沿用老款，最大的好處就是成本控制，因此如果奔馳能夠給出一個足夠具有誘惑力的價格的話，毫無疑問，接下來國內中大型車市場又將有一輪大戰將會上演。(圖/文汽車之家李毅)