7月德系豪車高增長 寶馬奧迪爭C級車冠軍

　　劉衛琰發自北京

　　目前，在豪華車增幅明顯放緩的背景下，德系豪華車7月市場表現依然搶眼。德系豪華車在中國的市場表現，已成為其全球排位賽的重要因素。

　　德系三強整體表現突出的背景下，C級車的市場銷量冠軍之爭則發生了戲劇性的一幕。根據全國乘用車聯席會的數據顯示，今年7月，寶馬5系銷量領先奧迪A6L近百輛。如果銷量屬實，這將是中國豪華車市場的一次重要事件，改變了奧迪A6L此前在該領域一直領先的局面。

　　然而，一汽-大眾奧迪事業部相關負責人表示：“實際上乘聯會的數據有誤，7月奧迪A6L的實際銷量依然高于寶馬5系?！倍鴣碜匀A晨寶馬的相關負責人也表示：“根據內部統計，寶馬5系7月的銷量比乘聯會數據高幾百輛?！?/p>

　　奧迪A6L和寶馬5系的最終銷量似乎成了一個謎。需要關注的是，在華晨寶馬沈陽鐵西工廠投產之后，不斷釋放的產能將成為奧迪未來最大的挑戰。甚至有觀點認為，寶馬5系超越奧迪A6L，是未來寶馬與奧迪在華競爭態勢演變的重要標志。

　　冠亞軍僅百輛差距

　　隨著我國豪華車增速放緩，已穩居我國豪華車市場前三強的德系三大豪華車品牌，為了各自的市場份額爭奪似有升級之勢。

　　對于奧迪的增長，全國乘用車聯席會(以下簡稱乘聯會)副秘書長崔東樹認為，目前銷量的增長主要是因為奧迪國產各款車型的銷量均相對平穩，小型車和SUV車型銷量增幅明顯，奧迪A4L、奧迪Q3、奧迪Q5的銷量一直在穩步持續增長，改變了由奧迪A6L一款車撐天下的局面。

　　引人注意的是，在C級豪華車市場上，奧迪與寶馬的差距正在明顯縮小。根據乘聯會數據顯示，7月奧迪A6L的銷量為10577萬輛，同比下滑15.8%；寶馬5系的銷量為11563萬輛，同比增長31.9%。這也意味著寶馬5系的7月銷量以百輛之差領先于奧迪A6L。

　　對于這一統計結果，一汽-大眾奧迪事業部相關負責人向《每日經濟新聞》更正稱：“從廠商自己的統計來看，7月奧迪A6L在華實際銷售為1.17萬輛，依然高出寶馬5系約100輛?！?/p>

　　雖然華晨寶馬方面也認為終端銷量與統計數據有誤，但在奧迪A6L與寶馬5系之間，百輛之差已經微乎其微。相比之下，就寶馬的銷量結構來看，寶馬5系仍是銷量主力軍，寶馬3系和寶馬X1車型的增長并不明顯。

　　寶馬旗下的一位華北經銷商透露，“目前華晨寶馬第二工廠產能還沒有完全釋放，現有產能大多被5系所占據，而X1受產能限制，終端銷量增長緩慢。”

　　此前，華晨寶馬高級營銷副總裁萬博瑞接受《每日經濟新聞》記者采訪時曾表示，5系長軸距版今年的目標就是穩定在月銷售1萬輛以上，目前及未來該系列車型都是寶馬在華的銷售支柱。

　　上述寶馬經銷商也表示：“由于華晨寶馬給予5系更多商務政策上的支持，對我們而言，銷售5系將能夠得到更大的實惠?！?/p>

　　由此可以預見，未來德系豪華車兩強之間的市場份額爭奪將更為激烈。

　　德系三強均現高增長

　　目前，雖然寶馬和奧迪的競爭已顯露出升級之勢，但奧迪在中國市場依然是贏家。今年7月份，由于奧迪在中國市場銷量超過4萬輛，同期其全球的銷量已超過寶馬品牌，成為全球銷量最大的豪華車品牌。

　　7月，奧迪在華銷量達到4.18萬輛，同比增長27%。今年前7個月奧迪在華銷量從去年同期的22.67萬輛提升至26.99萬輛，同比增19%。

　　《每日經濟新聞》記者了解到，相對于奧迪而言，寶馬在華表現依然毫不遜色。7月，寶馬集團在華共銷售汽車3.21萬輛，相對于去年同期的2.3萬輛同比增39.4%。其中，寶馬品牌銷量為2.99萬輛，同比增37.8%；MINI品牌銷量為0.23萬輛，同比增65%。今年前7個月，寶馬集團在華累計銷量為21.50萬輛，同比增18.1%。

　　從3月份開始，奔馳在華表現也一改頹勢，同比增幅明顯。在今年第二季度奔馳在華銷量穩步提升的基礎上，梅賽德斯-奔馳7月在華銷量為1.98萬輛，同比增長30.3%。其中，奔馳品牌在華同比出現31.1%的增幅，銷量從去年的1.41萬輛增長到1.85萬輛。而前7個月，奔馳在華累計銷量同比增幅今年首次出現3.2%的正增長，達到12.34萬輛。

　　隨著在中國市場表現持續強勁，德系三強中國市場銷量在其全球銷量中所占的比重持續提升，甚至已成為其在全球市場制勝的重要籌碼。

　　數據顯示，2012年奧迪、寶馬、奔馳三大集團在華的銷量分別為40萬輛、32萬輛和20萬輛，其全球的銷量分別為145.5萬輛、184.5萬輛和132萬輛；中國銷量在全球銷量中所占的份額分別為27%，17%和15%。

　　今年7月，這一比例明顯提升。今年7月份，奧迪、寶馬、奔馳三大集團全球的銷量分別為13.13萬輛、15.23萬輛和11.68萬輛。中國市場銷量在全球銷量中所占的比重分別為30%、23%和20%。