經銷商退網/銷量下滑 斯柯達在華發展遭遇困局

　　●經銷商退網斯柯達網絡向3、4線城市拓展

　　在100萬輛下線儀式上，上海大眾斯柯達也公布經銷商網絡發展規劃，從2006年進入中國實現國產以來，在華已擁有462家經銷商，下半年斯柯達還計劃實現經銷商數量上近10%的增長速度，從而突破500家經銷商目標，并將全面覆蓋3、4線城市。然而，在大力拓展網絡之時，上海大眾斯柯達也面對這眾多老經銷商退網的難題。

　　據了解，今年上半年，至少有5家以上斯柯達4s店推出銷售網絡。其中，2013年7月深圳兆方、東莞星高達、浙江諸暨寶利德集團斯柯達4S店均退網。2013年6月，上饒寶通斯柯達4S店易手。2013年1月上海閔行區安吉斯鴻汽車銷售服務有限公司退網。其中深圳兆方是斯柯達進入中國市場的第一家授權經銷商，它的退出無疑具有代表意義，實際上早在2010年北京百得利斯柯達退出，也曾引起關注，當時它是斯柯達的全國銷量冠軍。因此，這些經銷商的退出值得斯柯達反思，究其原因當然最根本的就是銷量問題，但影響銷量增長的原因不少。

　　●新產品引入亟需速度

　　在2010年9月，在中國市場奮戰多年的范安德升任斯柯達全球總裁，并著手建立了斯柯達中國，讓眾多關注斯柯達的人似乎看到了希望。而范也表示將加速斯柯達在中國的發展速度，但事實并非如此，眾多的牽絆讓斯柯達在產品引入方面并未加速。更是曾出現過新車真空期，在2011年整整一年沒有新車推出，這在中國市場其他品牌身上是沒有的。

　　斯柯達Yeti

　　另外，在新產品引入上市也比競爭對手要慢得多，以斯柯達Rapid昕銳為例，雖然其在巴黎車展發布后，很快就被引入中國市場，然后與之同平臺的新桑塔納、新捷達上市時間都早于它，這對于Rapid昕銳的銷售顯然十分不利。在進口車方面，中國SUV市場無疑是一個長期處于供需兩旺市場，因此斯柯達也把Yeti引入進來，然后在上市前就已發布要加長國產，這無疑讓進口車銷售處于困境，畢竟相比其他SUV產品Yeti的吸引力不夠大，因此更多的潛在消費者恐怕更愿意等待性價比更高的國產Yeti。

　　●頻繁人事變動阻礙斯柯達發展

　　去年10月26日，在任僅15個月的斯柯達中國總裁格魯特·馬克思正式離職，馬克思是斯柯達中國成立三年來，辭任的第二位總裁。而斯柯達中國第一任總裁羅凱福自2009年8月上任后，不足22個月就離職，而第二任馬克思上任不到15個月也主動請辭。另外，斯柯達中國媒體關系總監梁虹也于日前離職加盟觀致汽車，成為又一離職的高管。如此頻繁的人事變動也影響著斯柯達的健康發展，尤其是品牌的建設，需要一個長期的過程，這方面斯柯達和大眾品牌顯然差距較大。

　　應該說，斯柯達也認識到自身存在的問題，尤其是經銷商網絡已經開始向3、4線城市拓展，而新車速派即將于8月12號上市，將是斯柯達調整的開始，今年下半年依托SUV-Yeti、旅行車昊銳旅行車及新中級車-速派，斯柯達能否實現銷售突破，我們將繼續關注！