自主品牌的口碑和品質大幅提升 份額萎縮

　　近期，汽車業界舉行慶祝中國汽車工業60周年的活動。關于汽車強國的說法，再次引發業界的廣泛討論。記者調查佛山車市發現，近年來自主品牌的明星車型大量涌現，開始顛覆了本地消費者對自主品牌的認識。

　　業內人士指出，盡管自主品牌的口碑和品質大幅提升，但面對合資車企價格和品牌“強攻”，自主品牌的市場份額卻不斷萎縮。

　　調查：

　　自主品牌價格失優勢

　　記者走訪發現，目前自主品牌在佛山口碑大幅提升。由于絕大多數自主品牌集中精力打造精品車型，目前市場上銷售的帝豪EC7、傳祺GS5、GA5、全球鷹GX7、哈弗SUV、風神A60、風行菱智、奇瑞瑞虎等，在佛山消費群體中都有不錯的口碑。

　　吉利佛山經銷商表示，自主品牌近十年歷經了很多曲折，但也積累很多造車經驗。近年來，無論是民企還是國企打造的自主品牌汽車，都更注重精品化造車，開始不再以車型多為榮，而是靜下心來專注做好一款車。在這種背景下，自主品牌車企開發了眾多質量過硬的車型。數據顯示，當前自主品牌不少車型，無論是安全碰撞成績還是使用的故障率，均可與合資品牌媲美。

　　眾多商家坦言，近年來質量上去的自主品牌卻出現市場占比下滑的原因，主要來自合資品牌的價格擠壓。記者調查佛山車市發現，以緊湊型家轎為例，目前熱銷的EC7、風神S30等，已與同級別的合資車價差僅為10%~20%，自主品牌價格優勢越來越不明顯。

　　有業內人士指出，盡管合資車需要額外支付知識產權費用，但由于其一款車型產能更大，制造成本甚至比自主品牌更低，所以目前合資車的銷量遠大于自主品牌。

　　業內人士指出，合資品牌對自主品牌的價格擠壓，導致了自主品牌利潤極低，難以實現盈利，并導致了技術研發投入不足的惡性循環，這也成為自主品牌形象提升慢的重要原因之一。

　　業界：

　　自主品牌合資續約需謹慎

　　業內人士指出，要實現汽車強國戰略，合資續簽的做法值得商榷。該人士指出，當初日本韓國也是走引進技術的路線，日本到了30年期限后就不再續簽，堅定走自主的道路；韓國更是在合約進行了一半就撕毀單干。而中國車企的合資一到期，一些企業就馬上再續簽30年，還給批建多個工廠，這顯然違背當初市場換技術的初衷。

　　有識之士認為，如果真的掀起第二波的合資高潮，對于中國自主品牌的汽車工業來講，將會帶來極大的傷害。