大眾發布新能源戰略 或與奧迪寶馬合作

　　前日，大眾汽車正式發布未來新能源戰略：e-up!以及高爾夫電動車將于今年先后實現量產，從2014年開始，大眾汽車集團旗下部分核心車型還將搭載插電式混合動力技術。據大眾汽車透露，今后計劃生產的每一代全新車型平均能效將比前一代車型提高10%—15%。

　　大眾汽車發布新能源戰略

　　據大眾汽車集團(中國)研發中心電動車項目負責人丁力(Genis Brustenga)介紹：在生產層面，到2018年，大眾汽車將減少25%的能量、水資源、廢品和二氧化碳的排放。到2020年通過能源的生產和供應減少40%的排放；在產品層面，未來將使每款新車比上一代車型減少10%—15%的燃油消耗。

　　在車型油耗方面，丁力在向記者透露到2015年，大眾目標油耗值為6.9升/百公里；到2020年目標油耗值為5.0升/百公里。

　　早在2012年汽車產業藍皮書發布的時候，大眾汽車集團(中國)執行副總裁張綏新博士就指出大眾目前更加看好插電式混合動力的前景，并將重點發展。本次大眾汽車透露將逐漸優化常規的TDI+TSI+DSG+TGI等傳動系統，從整車上降低二氧化碳排放。并將采用替代性驅動技術如油電混合技術，以及插電式混合動力。

　　與奧迪寶馬等合作推進基礎設施建設

　　在純電動車領域，丁力在接受采訪時表示，未來將聯合政府、電網公司、汽車制造商以及物業管理處四大合作伙伴一起推進基礎設施建設。

　　丁力解釋道，大眾發展純電動汽車，首先需要政策指導、政策法規以及類似上海以及廣州這類城市的政府補貼；其次需要與電網公司合作來推進電網擴容，以及在私人用戶家里直接安裝充電設備。

　　值得注意的是，丁力談到在與汽車制造商方面的合作上，將不僅僅包括南北大眾，還包括所有的國外品牌比如寶馬、奧迪、戴姆勒、通用等聯合推動中國電動車的基礎設施建設。

　　最后丁力提別提出在與物業管理合作是目前遇到最棘手的問題。丁力表示，由于在這方面需要協調物業與業主之間的利益，但是中國小區物業不是一個統一的實體，每個小區實際情況都不一樣，各個物業管理之間過于分散。如逐個與小區溝通充電設施的建設是不現實的。這成為大眾推廣電動車的一個很大障礙，目前大眾也正在全力推進解決這個問題。