前寶馬中國/華晨寶馬高管加盟英菲尼迪

　　[業界要聞]近期，多名前寶馬中國\華晨寶馬高管跳槽，相繼加盟英菲尼迪：原華晨寶馬西區高級銷售經理何闊先生跳槽后擔任英菲尼迪銷售總監；原MINI經銷商發展高級經理王媛女士跳槽后擔任英菲尼迪中國經銷商發展總監；此外還有8月初英菲尼迪中國正式通告的劉旭先生(原華晨寶馬市場部高級經理)。

　　上圖左:戴雷中:何闊右:劉旭

　　在新任總經理戴雷博士的召喚下，過去在寶馬共事的“愛將”組成了英菲尼迪中國的全新管理團隊。英菲尼迪中國內部人士還向網通社透露：“除了這些職位之外還有一些高管正在與人事部密切接觸，幾乎每個月都有來自寶馬的員工進入英菲尼迪。實際上，跟隨何闊、王媛、劉旭來到英菲的寶馬員工更多?！薄?/p>

　　2012年英菲尼迪正式宣布合資國產，首款車預計2015年正式下線。在國產之前戴雷還有不到兩年的時間去拓展經銷商網絡、提升英菲尼迪在中國市場的知名度、捋順在銷售端與經銷商之間的關系達成一致的價值取向。到2014年，英菲尼迪計劃將中國市場的零售網絡擴大30%以上，多個長軸距車型需要本土化的營銷方式呈現給中國消費者。

　　戴雷發力，“第一把火”布局關鍵業務點

　　寶馬高管跳槽英菲尼迪

　　在這一系列的人事變動后“戴式營銷”第一步工作逐漸明朗：調配關鍵人員前往英菲尼迪中國各個業務模塊，而這些關鍵人物均來自寶馬，是戴雷博士的“老同事”。

　　對于依然以銷售進口車為主的英菲尼迪中國來說，戴雷深知銷售、市場公關、經銷商拓展、售后服務的四個模塊是現階段最為重要的四大核心業務。在戴雷的“召喚”下：原華晨寶馬西區高級銷售經理何闊先生就任英菲尼迪，戴雷為何闊準備的職位是“銷售總監”；原寶馬中國MINI經銷商發展高級經理王媛女士就任，戴雷為她安排了“英菲尼迪經銷商發展總監”的職位；加上8月初所公布的原華晨寶馬市場部高級經理劉旭先生就任英菲尼迪中國市場營銷與公關部總監，戴雷在英菲尼迪中國四大業務模塊中已完成3人布局，并且全部來自寶馬。但英菲尼迪中國并未公布這一系列的人員任命，在前不久舉辦的媒體溝通會上戴雷對于他的人員布局計劃閉口不談，但事實上已經有一支團隊在負責英菲尼迪品牌調性重塑等工作。

　　英菲尼迪全面本土化戴雷率“寶馬團隊”沖擊第一陣營

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　　戴雷說， “本土化戰略是寶馬發展的重要支點”，毫無疑問戴雷在華晨寶馬的經歷使他有著諸多可以借鑒的經驗去助推英菲尼迪在中國市場的發展。

　　不過，短期內戴雷的主要任務并不是在銷量上超過奔馳、寶馬、奧迪，而是“讓英菲尼迪的品牌形象達到相同的水平”，戴雷說。從三位在寶馬有著豐富工作經驗的高管加盟英菲尼迪來看，戴雷寄希望于“本土化”的人才和本土化的營銷戰略。

　　來自英菲尼迪中國的銷量數據顯示，戴雷加盟后已經初見成效：6月份英菲尼迪在華實現同比增長46%，恢復到2012年“釣魚島事件”之前的水平。接下來戴雷的任務就是沖擊豪華品牌第一陣營，為日產汽車執行副總裁安迪??帕爾默設定的“到2020年英菲尼迪有望成為第四大豪華品牌”目標，提供來自全球最大新興市場的支持。

　　未來主力車型全部加長8月成都車展將發布“重要戰略”

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　　在中國英菲迪尼最終要面對的競爭對手是奧迪、寶馬，英菲尼迪的本土化策略也包含一系列專為中國市場開發的車型。未來幾乎全部主力產品都會進行加長軸距處理：Q70L(原M長軸距版)、Q50L(現G系的下一代長軸距版)、QX50L(與奧迪Q5 (詳情圖片報價)同級)，上述三款車型所在的細分市場對于英菲尼迪來說依然是“藍?！?，消費者需要更多的選擇。

　　據悉，2013年8月底英菲尼迪中國將以全新團隊的面貌正式亮相，英菲尼迪中國內部人士也向網通社透露：“成都車展期間除了產品，還會有一些重要戰略發布”。

　　在英菲尼迪中國新任掌門人戴雷的“召喚”下，三位來自不同業務領域的原寶馬高管跳槽英菲尼迪?？梢灶A見，2014年開始“戴式營銷”和“寶馬團隊”將重裝上陣，戴雷的趕超目標早已不是日系豪華品牌，而是他的老東家——寶馬。