寶馬與特斯拉電動汽車大戰升級

　　特斯拉此前一直完全壟斷著高端電動汽車市場，但現在，豪車老字號寶馬也加入了戰局。一個是汽車業新生代翹楚，一個是老一代豪門，兩強相爭，誰將勝出？我們不妨從公司歷史、車型、汽車性能、技術實力、銷售渠道等方面對兩者進行一番細致的對比，答案或許就隱藏在其中。

　　直到最近，艾倫?馬斯科的特斯拉公司(Tesla)還一直完全壟斷著高端電動汽車市場。這家公司的加州佛萊蒙特工廠每周生產大約400臺Model S電動車，每輛車的單價高達9萬多美元。最早購買這款車的消費者對它的造型和性能傾倒不已。同時特斯拉也成功轉型為上市公司，股價一路高歌猛進。

　　不過現在，特斯拉獨霸高端電動汽車市場的局面即將改變，因為一個曾在高端車市場取得巨大成功的汽車廠商現在也加入了這個市場的競爭，它就是寶馬(BMW)。寶馬已經在全球范圍內發布了i3全電動汽車，將于2014年正式上市。對i3的早期評測結果令人非常興奮，試駕員們稱i3“開起來就像一輛真正的寶馬”。

　　到目前為止，特斯拉和寶馬還沒有出現針鋒相對的競爭。特斯拉Model S是一輛七座旅行車，而寶馬i3只能容納四人，而且只適合城市周邊短途旅行。但是隨著特斯拉將產品線擴展到價格較低的車型，同時寶馬推出i8油電混合動力轎車以吸引高端客戶，這兩家廠商難免會日漸瞄準同一群目標客戶。

　　為了了解未來這兩家公司的目標市場可能出現的重疊情況，以及其他汽車廠商將受到怎樣的影響，不妨先來看看這兩家公司的成績單。

　　1.歷史

　　特斯拉已經成為汽車業在二戰后最成功的創業公司，看來它已經同時掌握了設計藝術和制造工藝。公司的聯合創始人兼CEO馬斯科作為一名企業家過去的創業史也是成績斐然，他迄今已經創立了三家成功的公司。不過他創立特斯拉的歷史仍然不長，而且目前公司也沒有完全走出難關。

　　寶馬公司直到二戰結束后才真正進軍汽車領域，它是全球最大的高性能豪華轎車制造商，而且一直有穩定的成功和增長的歷史。雖然寶馬剛剛涉足電動汽車領域，但是寶馬一向不拒絕變革(比如寶馬1系、MINI系列等)，而且早在十年以前，寶馬就開始測試內燃機引擎的替代產品了。

　　優勢方：寶馬

　　2.產品

　　盡管Model S的尺寸和價格讓大多數人望而卻步，但是自從這個車型發布以來，它已經取得了相當可觀的成功。特斯拉預計今年共銷售21,000輛Model S，定價為稅前72,000美元。如果這個目標達成，那么它將相當于捷豹(Jaguar)、賓利(Bentley)、瑪莎拉蒂(Maserati)、蘭博基尼(Lamborghini)和勞斯萊斯(Rolls-Royce)的銷售總量。

　　寶馬i3是一輛高坐姿的緊湊型掀背車，有兩個前門和兩個尺寸縮水的后門，因此它也成了繼50年代的三輪汽車Isetta之后，寶馬公司生產的外型最古怪的一款車型。寶馬有能力年產4萬輛i3，單價大概在4.3萬元左右。不過在其最終投產之前，量產車型的外觀仍然無法得到最終確認。

　　優勢方：特斯拉

　　3.里程

　　對于電動汽車來說，最重要的莫過于一次充電的續航里程，不過儀表盤上的續航里程跟我們在真實世界里跑出的里程通常不可能完全一致。特斯拉表示，憑借Model S超牛的電池，它可以一次性跑300英里。不過專業汽車網站Edmunds.com的一位試駕員卻表示，他在跑了121英里之后，儀表盤上的里程就顯示他已經跑了251英里，讓他在之后的回家路上有些惴惴不安。

　　寶馬表示，用戶可以選擇在i3上安裝一個像摩托車引擎一樣的汽油增程發動機，從而可以讓這款車型再多跑186英里，以避免車子因為沒電了而尷尬地在路上“罷工”。另外據說i3一次充電后就可以跑93英里。但是在這款車型最終上市以前，一切都還不能肯定。

　　優勢方：平手

　　4.緩解“里程焦慮癥”

　　特斯拉將在加州和東北各州以外擴展它的快速充電站網絡，預計等到這個項目結束時，全美將有大約200個快速充電站。另外特斯拉還在今年六月展示了它的換電池技術。通過兩輛Model S的演示可以發現，它們換電池的速度比普通汽車在加油站加油差不多要快兩倍，而且無需司機下車。

　　寶馬i3上的一塊顯示屏可以顯示附近充電站的位置，同時寶馬也會在某些地區提供道路救援服務。不過這種道路救援服務并不是拖車服務，而是先給你充一定量的電，使你的i3有足夠的電量趕到下一個充電站。

　　優勢方：特斯拉

　　5.技術

　　特斯拉最大的技術成就就是它成功地無縫整合了該車的所有部件，尤其是那個由7,000塊小電池組成的動力系統。同時它邁出了不同尋常的一步，就是自行制造汽車元件，比如鋁合金車身面板和塑料件等，而不是像其他廠商那樣從外部采購。

　　寶馬在研發上同樣不惜血本。寶馬i3采用了鋁合金底盤，而轎廂部分則大部分應用了輕量的碳纖維材料，這也是量產車第一次采用這種技術。因此寶馬表示，這臺四門電動汽車的重量只有2800磅左右，比雪佛蘭沃藍達(ChevroletVolt)輕了大約1000磅。

　　優勢方：平手

　　6.銷售渠道

　　特斯拉沒有經銷商，完全靠自己銷售汽車。由于特許經營法案限制了汽車廠商自行銷售汽車的行為，特斯拉已經為此與汽車零售商們打了幾場官司。目前特斯拉的銷售體系運轉得還算不錯，不過隨著官司越來越多，加上特斯拉自己的擴張計劃，或許可能會迫使它越來越多地朝傳統汽車廠商的經營模式轉變。

　　寶馬已經有了一個成熟的經銷商網絡，涵蓋了330家獨立的經銷商。雖然他們可能沒有獲得過太多“客戶滿意獎”之類的名頭，但是他們知道怎樣管理庫存、提供服務，以及怎樣把車賣出去。

　　優勢方：寶馬

　　7.未來產品

　　沒有一家公司能僅憑一款車型生存下去，特斯拉也正在籌備幾款新車型。其中首當其沖的就是即將于明年發布的Model X跨界車型。它和Model S誕生于同一平臺，它的“鷹翼”式車門可以方便第三排乘客更加輕松地進出。另外特斯拉還計劃于2016年底推出一個名叫“Gen 3”的產品線的第一款產品，“Gen 3”可能涵蓋了小型轎車和跨界車，它的售價大概只有Model S的一半。

　　寶馬“i”家族將于2014年迎來i8混合動力敞篷跑車。在汽油增程發動機介入前，它僅憑電力大概可以跑19英里。I8也采用了鋁合金底盤，更驚人的是從靜止加速到時速60英里只需5秒——當然它的價格也是很驚人的，預計單價將達到12.5萬美元左右。

　　優勢方：特斯拉

　　8、名聲

　　很少有一家工業公司能像特斯拉一樣迅速崛起，Model S這款車也得到了大量的贊譽，特斯拉的股價已經翻了好幾番，而該公司的CEO馬斯科在國際上已經成了像喬布斯一樣響當當的人物。

　　在替代能源方面，寶馬在各大知名廠商里也是走在前列的。開發“i”系列轎車讓它承擔了不小的風險。但即便i3也繼承了寶馬經典的雙腎式格柵和“霍夫邁斯特拐角”式的C柱，但是面對寶馬已經取得巨大成功的眾多轎車和跨界車型，它仍然有可能泯然眾人。

　　優勢方：特斯拉

　　(財富中文網)譯者：樸成奎